| Type: | Katalysator |
|---|---|
| Materiaal behuizing: | Staal |
| Kwijting Standard: | Euro V |
| certificaat: | ISO9001, TS16949 |
| Noise Source: | Het lawaai van de motor |
| Het lawaai van de motor: | Het geluid van de verbranding |
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier 
Vele voertuigen hebben een dicht-gekoppelde katalytische convertor de plaats bepaalden van dichtbij de de uitlaatverzamelleiding van de motor. De convertorhitte omhoog snel, wegens zijn blootstelling die aan de zeer hete uitlaatgassen, het toelaten om ongewenste emissies tijdens de motor te verminderen warmt periode op. Dit wordt bereikt door te branden van de bovenmatige koolwaterstoffen die uit het extra-rijke die mengsel voortvloeien voor een koud begin wordt vereist
Toen de katalytische convertors eerst werden geïntroduceerdo, gebruikten de meeste voertuigen carburatoren die een vrij rijke air-fuel verhouding verstrekten. Zuurstof (O2) de niveaus in de uitlaatstroom waren daarom over het algemeen ontoereikend voor de katalytische reactie efficiënt voor te komen. De meeste ontwerpen van de tijd omvatten daarom secundaire luchtinjectie, die lucht in de uitlaatstroom inspoot. Dit verhoogde de beschikbare zuurstof, toestaand de katalysator om te functioneren zoals bedoeld
Sommige katalytische die convertorsystemen met drie richtingen hebben de systemen van de luchtinjectie met de lucht tussen de eerste wordt ingespoten (nrx vermindering) en tweede (HC en Co-oxidatie) stadia van de convertor. Zoals in bidirectionele convertors, verstrekt deze ingespoten lucht zuurstof voor de oxydatiereacties. Een stroomopwaarts punt van de luchtinjectie, voor de katalytische convertor, is ook soms aanwezig om extra zuurstof slechts tijdens de periode van de motoropwarming te verstrekken. Dit veroorzaakt onverbrande brandstof om in de uitlaatlandstreek aan te steken, daardoor verhinderend het bereikend de katalytische convertor bij allen. Deze techniek vermindert motorruntime nodig voor de katalytische convertor om zijn „licht-van“ of werkende temperatuur te bereiken
De meeste nieuwere voertuigen hebben elektronische brandstofinjectiesystemen, en vereisen de geen systemen van de luchtinjectie in hun uitlaten. In plaats daarvan, verstrekken zij een precies gecontroleerd air-fuel mengsel dat snel en voortdurend cycli tussen magere en rijke verbranding. De sensoren van de zuurstof worden gebruikt om de inhoud van de uitlaatzuurstof before and after de katalytische convertor te controleren, en deze informatie wordt gebruikt door de Elektronische Eenheid van de Controle om de brandstofinjectie aan te passen om de eerste te verhinderen (nrx vermindering) de katalysator van zuurstof-geladen het worden, terwijl gelijktijdig het verzekeren van de tweede (HC en Co-oxidatie) katalysator is voldoende zuurstof-verzadigd
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier 
