De luchtveer wordt in een afgesloten container met perslucht gevuld en gebruikt de samendrukbaarheid van het gas om het elastische bai-effect te bereiken. De luchtveer heeft ideale niet-lineaire elastische eigenschappen. Nadat de hoogteverstelling is aangebracht, verandert de hoogte van de carrosserie niet met de toename of afname van de last. De veerstijfheid kan zo worden ontworpen dat deze laag is en het rijcomfort goed is. De luchtvering heeft echter een ingewikkelde structuur en hoge productiekosten.
Voordelen van luchtveren:
1) luchtveren hebben uitstekende niet-lineaire en harde eigenschappen, die de amplitude effectief kunnen beperken, resonantie kunnen voorkomen en schokken kunnen voorkomen. De niet-lineaire karakteristiek van de luchtveer kan ideaal worden ontworpen op basis van de werkelijke behoeften, zodat deze een lagere prestatie heeft in de buurt van de nominale belasting.
De stijfheid van .
2) omdat het medium dat in de luchtveer wordt gebruikt voornamelijk lucht is, is het gemakkelijk om actieve controle te implementeren.
3) de stijfheid k van de luchtveer verandert met de belasting P, dus onder verschillende belastingen is de natuurlijke frequentie van het vibratieisolatiesysteem vrijwel onveranderd, en het vibratieisolatieeffect is vrijwel onveranderd.
4) de stijfheid van de luchtveer is instelbaar en de stijfheid van het systeem kan worden veranderd door het volume van de luchtkamer of de druk van de binnenste holte te veranderen. Ongeacht de belasting kan de luchtdruk naar behoefte worden gewijzigd om de stijfheid van de luchtveer aan te passen, of kan het interne volume van de extra luchtkamer worden verhoogd om de stijfheid te verminderen.
5) bij luchtveren van dezelfde maat kunnen, wanneer de interne druk verandert, verschillende lagercapaciteiten worden verkregen. Hierdoor kan dezelfde luchtveer voldoen aan de eisen van meerdere belastingen, dus is deze zuinig. De luchtveer kan een bepaalde zijdelingse belasting dragen en koppel overbrengen terwijl de verticale belasting wordt gedragen.
6) het verhogen van het totale volume van de luchtveer kan de natuurlijke frequentie van het vibratieisolatiesysteem verminderen, wat een uniek voordeel van de luchtveer is. Het volume van de luchtveerbehuizing, als gevolg van bepaalde beperkingen op de grootte van de structurele ruimte, kan niet te groot zijn. Om de natuurlijke frequentie van het vibratieisolatiesysteem te verminderen kan een extra luchtkamer worden ingesteld, die ver van de luchtveer kan worden geplaatst. Het volume van de extra luchtkamer neemt toe, dat wil zeggen dat het totale volume van de luchtveer wordt verhoogd, en de natuurlijke frequentie van het vibratieisolatiesysteem van de luchtveer wordt verminderd.
7) de luchtveer kan een hoogteregeling klepsysteem gebruiken om de werkhoogte in principe onveranderd te houden onder verschillende belastingen. Op dezelfde manier kan de hoogteregelklep ook worden gebruikt om de luchtveer onder een bepaalde belasting verschillende hoogten te laten hebben, zodat deze kan worden aangepast aan verschillende structurele vereisten.
8) de luchtveer kan hoogfrequente trillingen absorberen en heeft uitstekende geluidisolatie.
De luchtveer bestaat voornamelijk uit een rubberen zak en lucht. Tijdens het vibratieproces heeft de rubberen blaas weinig interne wrijving als gevolg van uitzetting en kromtrekken, dus is het moeilijk om hoogfrequente trillingen over te brengen. Lucht en rubber zijn niet eenvoudig om geluid over te brengen, dus ze hebben goede geluidisolatie. De stalen veer is eenvoudig om hoogfrequente trillingen en geluid over te brengen.
9) als er een doorstroomopening is ingesteld tussen de hoofdluchtkamer en de extra luchtkamer van de luchtveer, zal er een drukverschil optreden tussen de hoofd- en de hulpluchtkamers wanneer de luchtveer vibreert en vervormt, En de lucht die door de opening stroomt absorbeert een deel van de energie als gevolg van weerstand , waardoor een dempend effect ontstaat. Een juiste opening van de gasklep kan de dempingskarakteristieken van het vibratieisolatiesysteem verbeteren en de resonantie-amplitude effectief onderdrukken.
10) de luchtveer is licht van gewicht. Behalve de rubberen blaas en bijna gewichtloze lucht is de behuizing de bovenste en onderste kap, dus is deze veel lichter dan de stalen veer.
Pakket
Transport, betaling
Gecontroleerde Leverancier 
