SMCC rolketen is een van de meest gebruikte en welkome producten op de markt. Zijn voortdurende innovatieve ontwikkeling is geschikt om de oplossingen te zijn voor vele omstandigheden, standaard rolkettingen, motorrijketting, O-ring motorfietsketting, hoge sterkte rolketting, transportkettingen, agrarische aandrijfketen, gegalvaniseerde ketting, vernikkelde ketting, smeervrije ketting en olieveldketting etc.
Onze SMCC-keten werd geproduceerd door machineverwerking van grondstoffen tot eindproducten en een volledige set kwaliteitstestapparatuur. Mechanische verwerkingsapparatuur omvat slijpmachines, snelle ponsmachines, freesmachines, automatische rollen- en montagemachine met hoge snelheid. Warmtebehandeling werd verwerkt door een oven met continue maasbandtransporteur, een uitloopoven met een maasband, een geavanceerd centraal controlesysteem voor warmtebehandeling, een draaioven voor de warmtebehandeling van kettingcomponenten, die de stabiliteit en consistentie van de sleutelfunctie van kettingcomponenten garanderen.
Wij zijn de beste leveranciers van de grootste palletiseerende robotbedrijven in China. Deze items zijn duurzame kwaliteit met betaalbare prijzen, vervanging van Japanse ketens, Taiwan ketens geëxporteerd naar Europa, Amerika, Azië en andere landen en regio's.
| Productnaam |
Precisierolkettingen met korte steek en bushkettingen |
| Model |
04C, 06C, 085, 08A, 10A, 12 A, 16 A, 20 A, 24 A, 28 A, 32 A, 36 A, 40 A, 48 A 25, 35, 41, 40, 50-240
06B, 08B, 10B, 12B, 16B, 20B, 24B, 28B, 32B, 40B, 48B, 56B, 64B, 72B simplex, duplex, Triplex, Quadruplex |
| Materiaal |
koolstofstaal, gelegeerd staal, roestvrij staal, nylon |
| Design stijl |
Aanpassen en standaard |
| Goedgekeurd voor kwaliteit |
ISO90001, SGS |
| Oppervlaktebehandeling |
roestwerende olie |
| Type verzending |
zee en lucht |
| Verpakking |
karton, houten koffer, pallet |
Onze roestvaststalen kettingen zijn als volgt:
1. RVS rolkettingen
2. Roestvrijstalen transportketting met korte steek en voorzetstukken
3. Roestvaststalen transportkettingen met dubbele steek
4. Roestvrijstalen transportketting met dubbele steek en voorzetstukken
5. Holle penkettingen van roestvrij staal
Workshop Show
ROLLENKETTING
Rollenketting of bushrolketting is het type kettingaandrijving dat het meest wordt gebruikt voor de overdracht van mechanische energie op allerlei soorten huishoudelijke, industriële en landbouwmachines, waaronder transportbanden, draad- en buistekenmachines, drukpersen, auto's, motorfietsen en fietsen. Het bestaat uit een reeks korte cilindrische rollen die door zijverbindingen bij elkaar worden gehouden. Hij wordt aangedreven door een tandwiel, dat een tandwiel wordt genoemd. Het is een eenvoudig, betrouwbaar en efficiënt middel voor de overdracht van vermogen.
CONSTRUCTIE VAN DE KETTING
Twee verschillende maten rollenketting, wat de constructie laat zien.
Er zijn twee soorten schakels die afwisselend in de rolketting van de bus zitten. Het eerste type is binnenste schakels, waarbij twee binnenplaten tegen elkaar worden gehouden door twee hulzen of bussen waarop twee rollen draaien. De binnenste schakels wisselen af van het tweede type, de buitenste schakels, bestaande uit twee buitenste platen die bij elkaar worden gehouden door pennen die door de bussen van de binnenste schakels gaan. De „bushingless” rolketting werkt op dezelfde manier, maar is niet in constructie; in plaats van afzonderlijke bussen of moffen die de binnenplaten tegen elkaar houden, is er een buis in de plaat gestempeld die uit het gat steekt dat hetzelfde doel dient. Dit heeft het voordeel dat één stap in de montage van de ketting verwijderd wordt.
Het ontwerp van de rollenketting vermindert de wrijving in vergelijking met eenvoudigere ontwerpen, wat resulteert in een hogere efficiëntie en minder slijtage. De oorspronkelijke aandrijfkettingen ontbraken rollen en bussen, waarbij zowel de binnen- als de buitenplaten werden vastgehouden door pennen die rechtstreeks contact maakten met de tanden van het kettingwiel; deze configuratie toonde echter een extreem snelle slijtage van zowel de tanden van het kettingwiel als de platen waar ze op de pennen draaiden. Dit probleem werd gedeeltelijk opgelost door de ontwikkeling van kettingen met bussen, waarbij de pennen die de buitenste platen vasthouden door bussen of bussen heen werden geleid die de binnenste platen met elkaar verbinden. Dit verdeelde de slijtage over een groter gebied; de tanden van de tandwielen droegen echter nog steeds sneller dan wenselijk is, door de schuifwrijving tegen de bussen. De toevoeging van rollen rond de busmoffen van de ketting en voorzag in rollend contact met de tanden van de kettingwielen, wat resulteert in een uitstekende weerstand tegen slijtage van zowel de kettingwielen als de ketting. Er is zelfs een zeer lage wrijving, zolang de ketting voldoende gesmeerd is. Continue, schone en goed aangespannen rolkettingen zijn van primair belang voor een efficiënte werking en een juiste spanning.
SMERING
Veel aandrijfkettingen (bijvoorbeeld in fabrieksapparatuur of het aandrijven van een nokkenas in een verbrandingsmotor) werken in schone omgevingen, en dus zijn de slijtvlakken (d.w.z. de pennen en bussen) veilig tegen neerslag en vuil in de lucht, veel zelfs in een afgesloten omgeving zoals een oliebad. Sommige rolkettingen zijn ontworpen om o-ringen te hebben die zijn ingebouwd in de ruimte tussen de buitenste verbindingsplaat en de binnenste rolverbindingsplaten. De fabrikanten van de ketting begonnen deze eigenschap in 1971 op te nemen nadat de toepassing door Joseph Montano werd uitgevonden terwijl het werken voor Whitney Chain van Hartford, Connecticut. O-ringen werden opgenomen als een manier om de smering van de schakels van aandrijfkettingen te verbeteren, een service die van vitaal belang is voor het verlengen van hun levensduur. Deze rubberen bevestigingen vormen een barrière die in de fabriek aangebracht smeervet in de slijtagegebieden van de pennen en bussen vasthoudt. Verder voorkomen de rubberen O-ringen dat vuil en andere verontreinigingen in de kettingschakels terechtkomen, waar dergelijke deeltjes anders aanzienlijke slijtage zouden veroorzaken.[citaat nodig]
Er zijn ook veel kettingen die in vuile omstandigheden moeten werken en om redenen van grootte of werking niet kunnen worden afgedicht. Voorbeelden hiervan zijn kettingen op landbouwmachines, fietsen en kettingzagen. Deze kettingen zullen noodzakelijkerwijs relatief hoge slijtagesnelheden hebben, vooral wanneer de machinisten bereid zijn meer wrijving, minder efficiëntie, meer lawaai en frequentere vervanging te accepteren, omdat ze geen smering en afstelling meer nodig hebben.
Veel smeermiddelen op oliebasis trekken vuil en andere deeltjes aan, waardoor uiteindelijk een schurende pasta ontstaat die slijtage aan kettingen zal veroorzaken. Dit probleem kan worden omzeild door gebruik te maken van een "droge" PTFE spray, die na het aanbrengen een vaste laag vormt en zowel deeltjes als vocht afstoot.
ONTWERP VAN VARIANTEN
Indeling van een rollenketting: 1. Buitenste plaat, 2. Binnenplaat, 3. Pen, 4. Bus, 5. Rol
Als de ketting niet wordt gebruikt voor een toepassing met hoge slijtage (bijvoorbeeld als hij alleen maar beweging van een handbediend hefboomtje overbrengt naar een bedieningsas op een machine, of een schuifdeur op een oven), kan nog steeds een van de eenvoudigere soorten ketting worden gebruikt. Omgekeerd kan de ketting, waar extra kracht nodig is, maar de gladde aandrijving van een kleinere steek, "gezeeid" worden; in plaats van slechts twee rijen platen aan de buitenkant van de ketting kunnen er drie ("duplex"), vier ("triplex") zijn, of meer rijen platen lopen parallel, met bussen en rollen tussen elk aangrenzend paar, en hetzelfde aantal rijen tanden lopen parallel op de tandwielen om overeen te komen. Distributiekettingen op automotoren hebben bijvoorbeeld vaak meerdere rijen platen, die strengen worden genoemd.
De rollenketting is gemaakt in verschillende maten, waarbij de meest voorkomende normen van het American National Standards Institute (ANSI) 40, 50, 60 en 80 zijn. Het eerste cijfer/de eerste cijfers geven de steek van de ketting aan in tachtig van een inch, waarbij het laatste cijfer 0 is voor standaardketting, 1 voor lichtgewicht ketting en 5 voor ketting met bus zonder rollen. Een ketting met een halve inch steek zou dus een #40 zijn, terwijl een #160 kettingwiel tanden met een tussenruimte van 2 inch zou hebben, etc. metrische schakels worden uitgedrukt in zessen van een inch; dus zou een metrische #8 ketting (08B-1) gelijk zijn aan een ANSI #40. De meeste rollenkettingen zijn gemaakt van gewoon koolstof of gelegeerd staal, maar roestvrij staal wordt gebruikt in voedselverwerkende machines of andere plaatsen waar smering een probleem is, en nylon of messing worden soms om dezelfde reden gezien.
De rollenketting wordt gewoonlijk met een hoofdschakel (ook wel verbindingsschakel genoemd) verbonden, die gewoonlijk één pen heeft die door een hoefijzerklem wordt vastgehouden in plaats van frictiepassing, waardoor deze met eenvoudig gereedschap kan worden in- of verwijderd. Ketting met een verwijderbare schakel of pen wordt ook wel ketting met spieën genoemd, waardoor de lengte van de ketting kan worden afgesteld. Halve schakels (ook wel offsets genoemd) zijn verkrijgbaar en worden gebruikt om de lengte van de ketting te vergroten met een enkele rol. De geklonken rolketting heeft de hoofdschakel (ook wel verbindingsschakel genoemd) die aan de uiteinden is vastgeklonken of gepusht. Deze pennen zijn gemaakt om duurzaam te zijn en kunnen niet worden verwijderd.
GEBRUIK
Een voorbeeld van twee spooktandwielen die een triplex-rol aanspannen kettingsysteem
Rolkettingen worden gebruikt in aandrijvingen met lage tot gemiddelde snelheid van ongeveer 600 tot 800 voet per minuut; bij hogere snelheden worden echter rond de 2,000 tot 3,000 voet per minuut V-riemen gewoonlijk gebruikt als gevolg van slijtage en geluidsproblemen.
Een fietsketting is een vorm van rollenketting. Fietskettingen kunnen een hoofdschakel hebben of een kettinggereedschap nodig hebben voor het verwijderen en monteren. Op de meeste motorfietsen wordt een soortgelijke, maar grotere en dus sterkere ketting gebruikt, hoewel deze soms wordt vervangen door een tandriem of een asaandrijving, die een lager geluidsniveau en minder onderhoudsvereisten bieden.
De grote meerderheid van de automotoren gebruikt rolkettingen om de nokkenas(sen) aan te drijven. Zeer krachtige motoren maken vaak gebruik van tandwielaandrijving, en vanaf het begin van de jaren zestig werden er tandriemen gebruikt door sommige fabrikanten.
Kettingen worden ook gebruikt in vorkheftrucks die hydraulische cilinders gebruiken als een poelie om het vorkenbord te heffen en te laten zakken; deze kettingen worden echter niet beschouwd als rolkettingen, maar worden geclassificeerd als hef- of bladkettingen.
Kettingzagen zagen lijken oppervlakkig op rolkettingen, maar zijn nauwer verwant aan bladkettingen. Ze worden aangedreven door aandrijfschakels te steken die ook dienen om de ketting op de stang te plaatsen.
Sea Harrier FA.2 ZA195 Vector-drukmondstuk (koud) voor - de spuitneus wordt door een kettingaandrijving vanaf een gedraaid luchtmotor
Een misschien ongebruikelijk gebruik van een paar motorkettingen is in de Harrier Jump Jet, waar een kettingaandrijving van een luchtmotor wordt gebruikt om de beweegbare motormondstukken te draaien, zodat ze naar beneden kunnen worden gericht voor het zweven van de vlucht, Of naar achteren voor een normale voorwaartse vlucht, een systeem dat bekend staat als stuwkrachtvectoring.
SLIJTAGE
Het effect van slijtage op een rollenketting is het vergroten van de steek (afstand tussen de schakels), waardoor de ketting langer groeit. Merk op dat dit het gevolg is van slijtage aan de draaipennen en bussen, niet van het daadwerkelijk uitrekken van het metaal (zoals bij sommige flexibele stalen onderdelen zoals de handremkabel van een motorvoertuig gebeurt).
Bij moderne kettingen is het ongebruikelijk dat een ketting (anders dan die van een fiets) slijt totdat hij breekt, omdat een versleten ketting leidt tot een snelle slijtage van de tanden van de tandwielen, waarbij uiteindelijk het falen het verlies van alle tanden op het kettingwiel is. De tandwielen (vooral de kleinere van de twee) hebben een slijpbeweging die een karakteristieke haakvorm in het aangedreven vlak van de tanden plaatst. (Dit effect wordt verergerd door een ketting die niet goed gespannen is, maar is onvermijdelijk, ongeacht de zorg die wordt besteed). De versleten tanden (en ketting) zorgen niet langer voor een soepele overbrenging van vermogen, wat kan blijken uit het geluid, de trillingen of (in auto's met een distributieketting) de variatie in ontstekingstijdstip die wordt waargenomen met een ontstekingslampje. In deze gevallen moeten zowel de kettingwielen als de ketting worden vervangen, omdat een nieuwe ketting op versleten kettingwielen niet lang meegaat. In minder ernstige gevallen kan het echter mogelijk zijn om de grotere van de twee tandwielen te redden, omdat het altijd de kleinere is die het meest slijt. Alleen bij zeer lichte toepassingen zoals een fiets of in extreme gevallen van onjuiste spanning zal de ketting normaal gesproken van de kettingwielen springen.
De verlenging door slijtage van een ketting wordt berekend aan de hand van de volgende formule:
M = de lengte van een aantal gemeten schakels
S = het aantal gemeten schakels
P = spoed
In de industrie is het gebruikelijk om de beweging van de kettingspanner (handmatig of automatisch) of de exacte lengte van een aandrijfketting te controleren (een vuistregel is het vervangen van een rollenketting die 3% op een verstelbare aandrijving is verlengd of 1.5% op een vaste middenaandrijving). Een eenvoudigere methode, vooral geschikt voor de gebruiker van de motorfiets, is proberen de ketting weg te trekken van de grootste van de twee kettingwielen, terwijl de ketting strak is. Elke significante beweging (waardoor het bijvoorbeeld mogelijk is om door een gat te kijken) duidt waarschijnlijk op een ketting die tot en buiten de limiet is versleten. Als het probleem wordt genegeerd, zal het kettingwiel beschadigd raken. Slijtage van tandwielen annuleert dit effect en kan slijtage van de ketting maskeren.
KETTINGSTERKTE
De meest voorkomende maat van de kracht van de rollenketting is treksterkte. Treksterkte geeft aan hoeveel last een ketting kan weerstaan onder een eenmalige last voordat hij breekt. Net zo belangrijk als treksterkte is de vermoeiingskracht van een ketting. De cruciale factoren in de vermoeiingssterkte van een ketting zijn de kwaliteit van staal dat wordt gebruikt voor de productie van de ketting, de warmtebehandeling van de kettingcomponenten, de kwaliteit van de fabricage van de pitch hole van de schakelplaten, en het type shot plus de intensiteit van de dekking van de shot peen op de schakelplaten. Andere factoren kunnen de dikte van de scharnierplaten en het ontwerp (de contour) van de scharnierplaten omvatten. De vuistregel voor rolketting die op een continue aandrijving werkt is dat de kettingbelasting niet meer dan 1/6 of 1/9 van de treksterkte van de ketting mag overschrijden, afhankelijk van het type van de gebruikte hoofdschakels (perspassing versus slip-fit)[citation needed]. Rolkettingen die werken op een continue aandrijving boven deze drempels kunnen en zullen doorgaans voortijdig falen door een defect in de koppelplaat.
De standaard minimale ultieme sterkte van de ANSI 29.1 stalen ketting is 12,500 x (steek, in inches)2. Kettingen met x-ringen en O-ringen verminderen de slijtage aanzienlijk door middel van interne smeermiddelen, waardoor de levensduur van de ketting wordt verlengd. De interne smering wordt door middel van een vacuüm aangebracht wanneer de ketting aan elkaar wordt geklinknageld.
KETENSTANDAARDEN
Normalisatie-organisaties (zoals ANSI en ISO) houden normen voor ontwerp, afmetingen en uitwisselbaarheid van transmissiekettingen. De volgende tabel bevat bijvoorbeeld gegevens van ANSI-norm B29.1-2011 (Precision Power Transmission Roller Chains, Attachments, and Tandels), ontwikkeld door de American Society of Mechanical Engineers (ASME). Zie de referenties[8][9][10] voor meer informatie.
ASME/ANSI B29.1-2011 Roller Chain Standard SizesSizePitchMaximumRoller DiameterMinimumUltimate Tensile StrengthMeetLoad25
| ASME/ANSI B29.1-2011 Rolketting standaardmaten |
| Grootte |
Pitch |
Maximale roldiameter |
Minimale uiteindelijke treksterkte |
Belasting meten |
| 25 |
0.250 mm (6.35 inch) |
0.130 mm (3.30 inch) |
780 kg (350 lb) |
18 kg (8.2 lb) |
| 35 |
0.375 mm (9.53 inch) |
0.200 mm (5.08 inch) |
1,760 kg (800 lb) |
18 kg (8.2 lb) |
| 41 |
0.500 mm (12.70 inch) |
0.306 mm (7.77 inch) |
1,500 kg (680 lb) |
18 kg (8.2 lb) |
| 40 |
0.500 mm (12.70 inch) |
0.312 mm (7.92 inch) |
3,125 kg (1,417 lb) |
31 kg (14 lb) |
| 50 |
0.625 mm (15.88 inch) |
0.400 mm (10.16 inch) |
4,880 kg (2,210 lb) |
49 kg (22 lb) |
| 60 |
0.750 mm (19.05 inch) |
0.469 mm (11.91 inch) |
7,030 kg (3,190 lb) |
70 kg (32 lb) |
| 80 |
1.000 mm (25.40 inch) |
0.625 mm (15.88 inch) |
12,500 kg (5,700 lb) |
125 kg (57 lb) |
| 100 |
1.250 mm (31.75 inch) |
0.750 mm (19.05 inch) |
19,531 kg (8,859 lb) |
195 kg (88 lb) |
| 120 |
1.500 mm (38.10 inch) |
0.875 mm (22.23 inch) |
28,125 kg (12,757 lb) |
281 kg (127 lb) |
| 140 |
1.750 mm (44.45 inch) |
1.000 mm (25.40 inch) |
38,280 kg (17,360 lb) |
383 kg (174 lb) |
| 160 |
2.000 mm (50.80 inch) |
1.125 mm (28.58 inch) |
50,000 kg (23,000 lb) |
500 kg (230 lb) |
| 180 |
2.250 mm (57.15 inch) |
1.460 mm (37.08 inch) |
63,280 kg (28,700 lb) |
633 kg (287 lb) |
| 200 |
2.500 mm (63.50 inch) |
1.562 mm (39.67 inch) |
78,175 kg (35,460 lb) |
781 kg (354 lb) |
| 240 |
3.000 mm (76.20 inch) |
1.875 mm (47.63 inch) |
112,500 kg (51,000 lb) |
1,000 kg (450 lb) |
Voor mnemonische doeleinden is hieronder een andere presentatie van de belangrijkste dimensies van dezelfde standaard, uitgedrukt in fracties van een inch (die deel uitmaakte van de gedachte achter de keuze van voorkeursnummers in de ANSI-standaard):
| Pitch (inch) |
Toonhoogte uitgedrukt
in de achtentachtig |
ANSI-standaard
kettingsnummer |
Breedte (inch) |
| Kwart |
19 |
25 |
Kwart |
| 19 |
19 |
35 |
16 |
| Kwart |
Kwart |
41 |
Kwart |
| Kwart |
Kwart |
40 |
16 |
| 5 |
5 |
50 |
19 |
| 19 mm |
6,5 |
60 |
Kwart |
| 1 |
8 |
80 |
5 |
Opmerkingen:
1. De hellingshoek is de afstand tussen de middelpunten van de rollen. De breedte is de afstand tussen de verbindingsplaten (d.w.z. iets meer dan de breedte van de rol om ruimte te maken).
2. Het rechter cijfer van de standaard duidt 0 = normale ketting aan, 1 = lichtgewicht ketting, 5 = ketting met rolloze bus.
3. Het linkercijfer geeft het aantal van tachtig centimeter aan dat de toonhoogte is.
4. Een "H" na het standaardnummer duidt op een ketting met een hoog gewicht. Een getal met een koppelteken na het standaardnummer duidt op een dubbele streng (2), een drievoudige streng (3), enzovoort. 60H-3 duidt dus op nummer 60 zwaargewicht drievoudige ketting.
Een typische fietsketting (voor derailleurtandwielen) maakt gebruik van een smalle ketting met een steek van 0,5 inch. De breedte van de ketting is variabel en heeft geen invloed op het hefvermogen. Hoe meer kettingwielen aan het achterwiel (van oudsher 3-6, tegenwoordig 7-12 kettingwielen), des te smaller de ketting. Kettingen worden verkocht op basis van het aantal snelheden waarmee ze zijn ontworpen, bijvoorbeeld, „10-speed chain”. Naafasversnelling of eentraps fietsen gebruiken 1/2" x 1/8" kettingen, waarbij 1/8" verwijst naar de maximale dikte van een kettingwiel dat kan worden gebruikt met de ketting.
Gewoonlijk hebben kettingen met parallelle schakels een even aantal schakels, waarbij elke smalle schakel gevolgd wordt door een brede. Kettingen die zijn opgebouwd met een uniform type schakel, aan de ene kant smal en aan de andere kant breed, kunnen worden gemaakt met een oneven aantal schakels, wat een voordeel kan zijn om zich aan te passen aan een speciale kettingwielafstand; aan de andere kant is een dergelijke ketting vaak niet zo sterk.
Rolkettingen die zijn gemaakt volgens de ISO-norm worden soms isokettingen genoemd.
Gecontroleerde Leverancier 
