De hoge eisen van mensen aan rijcomfort en veiligheid bij botsingen bevorderen de ontwikkeling van traditionele brandstofvoertuigen om sterker en zwaarder te worden, wat resulteert in meer energieverbruik en uitlaatemissies [1], wat in strijd is met de eisen van energiebesparing en emissiereductie. Het lichtgewicht ontwerp van de carrosserie van een auto is niet alleen een effectieve maatregel om het rijgedrag te vergroten, maar kan ook de rijstabiliteit en het rijcomfort van de hele auto verbeteren.
Lichtgewicht middelen omvatten voornamelijk lichtgewicht structureel ontwerp en de toepassing van nieuwe materialen en nieuwe technologieën. Onder hen is de toepassing van nieuwe materialen de meest directe en efficiënte middelen. De dichtheid van aluminiumlegering is 1/3 van die van staal, de energieabsorptie is 2 maal zo hoog als die van staal, en is relatief corrosiebestendig [2]. Wanneer een aluminiumlegering wordt gekozen om carrosseriedelen zoals de achterste langsbalk van de carrosserie te maken in plaats van de traditionele stalen structuur, kan deze niet alleen de kwaliteit van de carrosserie verminderen, maar ook de stijfheid van de carrosserieknoop garanderen, voldoen aan de eisen om botsingen te voorkomen, en de veiligheid bij botsingen van het hele voertuig te verbeteren.
De achterste langsbalk van de carrosserie is het belangrijkste belastende en energie-absorberende deel van de auto in het geval van een aanrijding tegen de achterkant. De traditionele stalen carrosserie wordt over het algemeen gevormd door het stempelen van stalen platen met hoge sterkte, maar de ernstige vervorming van de langsbalk bij een aanrijding aan de achterkant zal leiden tot schade aan de brandstoftank en brandstoflekkage. Bij elektrische voertuigen zal de accu-eenheid samengedrukt en vervormd raken en zal de accu-eenheid beschadigd raken. Wang Li et al. [3] versterkingsplaten toegevoegd aan het zwakke gebied van de achterste langsbalk, verzwakkende ribben toegevoegd aan de staart van de langsbalk, sterkere bevestigingssteunen gebruikt en soldeerverbindingen aangepast om de achterste langsbalk te optimaliseren en de absorptiekarakteristieken van de botsenergie te verbeteren. Yang Jikuang et al. [4] gebruikte de orthogonale experimentele ontwerpmethode en de uitgebreide balansmethode om de plaatdikte en materiaalparameters van de achterste langsbalk en achterbumper te optimaliseren. Sun Xilong et al. [5] geoptimaliseerde de achterste langsbalk door de lengte van de achterste langsbalk te verlengen, het aantal geleidesleuven en soldeerverbindingen te vergroten, en verbeterde de prestaties bij een aanrijding tegen de achterkant. Hoewel de bovenstaande methode een zekere verbetering van de prestaties bij een botsing achter heeft, verhoogt deze de massa van het voertuig en is deze niet bevorderlijk voor het gewicht van de carrosserie. Xu Xin et al. [6] en Yang Zhiqiang et al. [7] heeft de lasergelaste plaatconstructie op de achterste langsbalk aangebracht, die een betere botsingsweerstand en een duidelijk lichtgewicht effect heeft in vergelijking met het puntgelaste heupstructuurschema. Kim et al. [8] analyseerde de energie-absorptie-graad en het faalmechanisme van longitudinale bundels onder verschillende belastingen door middel van parametrische modellering. De achter-langsbalk van een aluminiumlegering met hogedruk-vacuümgegoten aluminium heeft een grote ontwerpruimte en ontwerpvrijheid, en kan worden gebruikt om de schokprestaties en het lichtgewicht effect te verbeteren. Bovendien vervangt de geïntegreerde vormtechnologie voor het hogedrukgieten de traditionele lasconstructie van meerdere stalen onderdelen, integreert deze meerdere installatiepunten in één carrosserie en realiseert deze modulariteit, wat bevorderlijk is voor de verbetering van de stijfheid van de carrosserie.
In dit artikel wordt het lichte ontwerp van een achter-langsbalk van een elektrisch voertuig met vacuüm hogedrukgietwerk uit een aluminiumlegering beschreven uit vier aspecten: Materiaalkeuze, structuurontwerp, procesontwerp en analyse van de productprestaties.
Gecontroleerde Leverancier 
Gecontroleerde Leverancier 
