Een soort motorstatormantel en productiemethode daarvan
Technisch gebied
De huidige uitvinding heeft betrekking op een soort motorcomponent, met name een soort omhulsel van motorstator en productiemethode daarvan.
Achtergrondtechnologie
Het ontwerp van het statorhuis bestaat uit een combinatie van bestaande structuren met vloeistofkoeling, bestaande uit shell 1 en afdekplaat 5, zie afb. 1, afdichtingen met twee O-cirkels 3,4 tussen de mantel en de afdekplaat, Stroomt gedurende 2 li door de vloeistofdoorgang van de koelvloeistof in schaal 1 en verdrijft de warmte.de tekortkoming van deze structuur is precies dat de vraag naar afdichting hoog is vooral.als de afdichting slecht is of niet effectief kan leiden tot het doorlekken van de koelvloeistof en vervolgens de motor beschadigen.gelijktijdig, de motorstatormantel van deze constructie, die wordt blootgesteld aan de beperking van het slopen in de giettechniek, kan de vloeistofdoorgang niet worden ontworpen om de complexiteit van de dwarsdoorsnede en de kleine groef van de doorgang te doorkruisen, waardoor het gebied van de dissipatie van de vloeistofdoorgang van het kleine reservoir wordt veroorzaakt, het uitstralende effect is slecht.
Samenvatting van de uitvinding
[0003] het technische probleem dat door deze uitvinding moet worden opgelost is het overwinnen van de bovengenoemde tekortkoming van vroegere kunst en een soort motorstatorshell wordt verstrekt, en maakt zijn redelijker structuur, koelingseffect en verzegelingsdoeltreffendheid beter.
Om de bovengenoemde motorstatormantel te verkrijgen, biedt de huidige uitvinding er ook één, en de verwerking is eenvoudig, het percentage van de productdoorgang is hoog, de productiemethode van een soort motorstatormantel met een goede betrouwbaarheid.
De huidige uitvinding lost de problemen op van de technologieën die hierboven beschreven zijn in het technische schema dat wordt gehanteerd:
De behuizing van de motorstator wordt gekenmerkt door het volgende: De beschreven mantel is als geheel, en de behuizing waarin de kernstang van een aluminiumlegering is ingesloten, heeft een vloeistofkanaal in de kernstang van de aluminiumlegering, voorzien van een vloeistofgat en een inlaatopening tussen de mantel en het vloeistofkanaal.
In de hierboven genoemde kernstang van aluminiumlegeringen zijn verschillende groeven aangebracht, waardoor het contactoppervlak van de mantel kan worden vergroot en de kernstang van aluminiumlegeringen als deze kan de warmte van de mantel beter weghalen door de vloeistof van de vloeistofdoorgang in de kernstang van de aluminiumlegering.
Bovengenoemde kernstang van aluminiumlegeringen kan ook worden vervangen door andere metalen die goed kunnen worden uitgebreid.
Hierboven vermeld zijn verschillende steungrepen van een kernstang van een aluminiumlegering die buiten is geplaatst, wordt de kernstang van de aluminiumlegering in de holte van de gietvorm geplaatst wanneer het handig is om een dergelijke mantel te maken.
Gewoonlijk met de methodevoorbereiding van het gieten, heeft de zandgieten methode die algemeen wordt gebruikt gravitational gieten, lage druk gieten, verloren schuim gieten aan de shell van de motorstator.deze drie soorten gieten methodes hebben zijn eigen sterke punten.door het vergelijken, gravitatiegieten en het gieten van verloren schuim zijn niet geschikt voor de shell van deze complexiteit, kies de juiste lagedruk-gieten, maar deze methode heeft het volgende probleem:
De vloeistofdoorgang van het gegoten huis aan de binnenboord moet worden gebruikt, en het kleine en onvormbare deel van deze dwarsdoorsnede van de vloeistofdoorgang wordt moeilijk gemaakt.
Als de kern in de matrijsholte is bevestigd, moet de kern naar buiten gerichte steunschacht hebben, en deze steunschacht moet worden uitgegraven nadat het gieten goed is, en vervolgens met het lassen van gegoten materiaal, in het geval dat de laskwaliteit de lekkage van de vloeistofdoorgang veroorzaakt.
Na het gieten werd de complexiteit van de dwarsdoorsnede van de vloeistofdoorgangen zeer moeilijk met het gietzand in de doorgang verwijderd, en het gietzand van deze deposities kan het gebruik van de mantel direct beïnvloeden.
Worden blootgesteld aan de beperking van het zandgietproces, de schaalfout van de kern, de fout in de proterties en de oppervlakteruwheid zijn allemaal groter, en dit kan direct de tolerantie van de dwarsdoorsnede van de vloeistofdoorgang groot veroorzaken, en de inwand is zeer grof, waardoor de dikte van de shell-wand niet homogeen is, de stijfheid van de shell varieert.
De kern van het maken van kwartszand veroorzaakt de vorming van bubbel van gieten gemakkelijk, in het geval dat trachoom en bubbel in de shell wanddikte, zal veroorzaken dat de luchtdichte druktest van shell door te gaan.
Om bovengenoemde motorstatormantel te kunnen maken, moet een geschikte fabricagemethode worden geboden, waarbij de uitvinding een soort productiemethode van de motorstatormantel biedt, om deze reden de traditionele kern vervangen door de kernstang van de aluminiumlegering van hol, in de kern van de aluminium legering van de doorlaat van de vloeistof van de kernstang, vul geperst poeder, de kernstang van de aluminiumlegering wordt geplaatst als inzetstukken in de matrijsholte van de gietvorm en gegoten, nadat de gieterijproducten zijn afgekoeld, zijn de kernstang van de aluminiumlegering en het gegoten materiaal geïntegreerd; met de methode voor het boren van gieterijproducten wordt door de vloeistof-doorgang in de kernstang van de aluminiumlegering van buitenaf gebracht, de vloeistofuitlaat en de inlaat van de mantel vormen, eindelijk geperst poeder uitgieten en onmiddellijk de benodigde motorstatormantel maken.
De stap die hierboven is beschreven, is de kernstang van een aluminiumlegering:
1. uitzettingen van holle aluminiumlegering,
2. in de vloeistofdoorgang van de aluminiumlegering, bestand tegen hoge temperaturen, geperst poeder vullen, met geëxtrusies van aluminiumlegering lassen van dezelfde loopring aan beide uiteinden op een open plaats;
3. door de vereiste vloeistofdoorlaat wordt de vorm van de mantel die wordt gebogen, de kernstang van de aluminiumlegering.
Vergeleken met eerdere kunst heeft de uitvinding de voordelen die:
1, omdat de behuizing en het deksel zijn ontworpen voor één, geheel koelkanaal in de behuizing, kan een goede luchtdichtheid lekken.
2, shell neemt monolithische constructie, goed rigidly.
3, er zijn veel groeven in de vloeistofdoorgang geplaatst, het gebied van het warmteafvoerkanaal is groot, een goede warmtedissipatie-effect. Voornamelijk gebruikt op de generator en motor met een hoge vermogensdichtheid, wordt gebruikt voor de motorstator, waardoor de operationele efficiëntie en de betrouwbaarheid van de motor worden verbeterd.
4, de redelijker structuur, de eenvoudige, verwerkingskosten en de assemblagekosten dalen.
5, de dwarsdoorsnede van de vloeistofdoorgang en de vloeistofdoorgang kan niet worden onderworpen aan de beperking van de kerntechnologie, kan worden ontworpen voor zeer weinig zeer ingewikkelde vloeistofdoorlaat en koelgroef.
6, omdat de steunschacht van de kernstang van een aluminiumlegering ook een aluminiumlegering is, hoeft u geen steunschacht opnieuw uit te snijden achter het gietstuk dat en blok vormt met het lassen van aluminiumlegering, vereenvoudigde verwerkingstechnologie zo sterk, verbeterde de luchtdichtheid en de stijfheid van de shell.
7, omdat de kern van de aluminiumlegering in het binnenste van de staaf veel meer is dan het gladde buitenoppervlak van de kern, verminderde de weerstand van de vloeistofdoorgang zo sterk, verbeterde koelingseffect koelvloeistof.
8,,, dus verbeterde net de stijfheid en de luchtdichtheid van de shell enorm, zodat de wanddikte van de shell zeer gelijkmatig kan worden gegoten omdat de vorm van de kernstang van de aluminiumlegering de grootte, vormnauwkeurigheid en ruwheid van de vorm veel beter zijn dan de kern.
9, omdat de kernstang van de aluminiumlegering materialen is die geen bubbel kunnen produceren tijdens het gieten, verbetert de gietkwaliteit van de mantel zo enorm.
10, omdat de vloeistofdoorgang van het kerngedeelte van een aluminiumlegering bij het buigen en gieten met geperst poeder is gevuld, wordt voorkomen dat de vloeistof van de kernstang van een aluminiumlegering doorstroomt bij het buigen van de vorm, om op deze manier te worden afgevlakt, tegelijkertijd de doorbuiging van vloeistof bij het gieten aanzienlijk verminderen, gegarandeerde de precisie en stabiliteit van de doorgangsgrootte van gieterijproducten als deze.
Beschrijving van tekeningen
Afb. 1 is een bestaand tweedelingstype van de behuizing van de motorstator.
Afb. 2 is het vooraanzicht van de belichaming van de statormantel van de motor van de uitvinding.
Afb. 3 is het verticale beeld van de belichaming van de statormantel van de uitvinding.
Afb. 4 is EEN A-A cutaway-weergave versterkt beeld van Fig. 3.
Afb. 5 is een belichaming van het schematische diagram van de constructie van de matrijs van de aluminium legering.
Afb. 6 is een belichaming van het kernprofiel van de aluminium legering.
Belichaming
Belichaming wordt verder beschreven de huidige uitvinding hieronder in combinatie met begeleidende tekening.
Weergegeven in afb. 2,3,4, een soort motorstator-shell 6, bevat een kernstang van een aluminiumlegering 8 in vloeistofdoorgangen van shell 6, het kernmateriaal van de aluminiumlegering is een extrusie van een aluminiumlegering, in kernstang van aluminiumlegering 8 vloeistofdoorgangen vloeistofdoorlaat 7 is aangebracht, vloeistofdoorlaat 7 heeft veel groeven 9, en vloeistofkanaal heeft twee door gaten 10,11, en koelvloeistof kan van door gat 10 langs vloeistofkanaal 7 stromen naar door gat 11.
De hierboven genoemde stappen voor het uitvoeren van de motorstator shell 6 zijn als volgt:
1, maakt kernstang 8 van aluminiumlegering;
2, kernstang 8 van een aluminiumlegering wordt in de matrijsholte van de gietvorm geplaatst;
3 nadat de gieterijproducten zijn afgekoeld, met twee buitengaatjes van het sidetracken van gieterijproducten, worden twee perforaties met het vloeistofkanaal 7 in de kernstang van de aluminiumlegering gecommuniceerd, die de inlaat en de vloeistofuitlaat van het vloeistofkanaal vormen;
4, giet geperst poeder uit de gieterijproducten, verkrijgen van de motor stator shell.
Waarin, weergegeven in afb. 5,6 de belangrijkste stap van de kernstang van een aluminiumlegering is als volgt:
1, uitrekken van een holle aluminium legering sectiebalk, de vorm van het middelste deel van de sectiestaaf na het trekken van de hoge doorsnede is identiek aan de vorm van de dwarsdoorsnede van de vloeistofdoorgang;
2, fijn zand 12 zal in de sectie bar vloeistof doorgang worden gevuld;
3, de opening aan beide zijden van de sectiebalk is geblokkeerd door lassen van sectiebalk 13;
4, de vorm van de buiging is gevormd, de curve is identiek aan de vloeistofdoorgangsbaan;
5, na het afwerken van de kernstang van de aluminiumlegering.
Voor het beter bevestigen van de hierboven genoemde kernstang van aluminiumlegering kan bij drie steungrepen 14 van de sectiestang buiten het lassen steunhendel 14 in de matrijsholte van de gietmatrijs worden geplaatst.
Gecontroleerde Leverancier 
