6061 Auminium Profiles Extrusions for Auto radiator Fixing Frame/door Dorpel

• Type: Transport Aluminium Profile, Industriële Aluminium Profile, Auto/Automotive
• Vorm: Square/Round/Flat/Angle/I Beam
• Graad: 6000-serie
• Humeur: T4/T5/T6
• Legering: Niet-gelegeerd
• Oppervlakte Afwerking: Anodizing,Electrophoretic/Powder/ Liquid Coating
• Model NR.: 6061
• Legeren Ingredient: 6061
• Certificaat: SONCAP, ISO, Cqm/SGS/GB/JIS/Nzs
• diepe verwerking: snijden/boren/ponsen/buigen
• cnc-machine: 35 Sets
• ponsmachine: 12 Sets
• Transportpakket: Export Standard Wooden Pallet or as Your Requsts
• Specificatie: According to Customer Requirement
• Handelsmerk: Chalco Aluminum
• Oorsprong: Henan China
• Gs-Code: 7604210000
• Productiecapaciteit: 10000mt/Month

Beschrijving

6061 Auminium Profiles Extrusions for Auto radiator Fixing Frame/door Dorpel

6060 Aluminium profiel voor het zonnedak en de stoelgeleider

Aluminium aluminium aluminium aluminium zonnedakpaneel voor auto's is op grote schaal gemaakt met aluminium profielen, en wordt meer gebruikt in wagens en multifunctionele voertuigen. De voor- en achterstoelen nemen een groot deel van de kwaliteit van de carrosserie in beslag. Het gebruik van geëxtrudeerd aluminium gedeelte om het stoelframe te maken kan de kwaliteit van de auto aanzienlijk verminderen zonder het traditionele ontwerp te veranderen. De stoelrail is gemaakt van een complex holle profiel, wat aangeeft dat het is veranderd van verschuifbare structuur in een botsingsstangenstelsel, wat de veiligheid van de auto verbetert.

Een zonnedak voor auto's is een operationele (kantelende) opening in een autodak, waardoor lichte en/of frisse lucht in het interieur kan komen. Zonnedaken kunnen handmatig of met een motor worden bediend en zijn verkrijgbaar in vele vormen, maten en stijlen. Zonnedaken zijn, in historische zin, ondoorzichtig en schuiven open om frisse lucht in het interieur te laten. De eerste zonnedaken vouwden zonnedaken, d. W. Z. Het paneel van stof vouwt terug als het openschuift. Vandaag de dag echter zijn de meeste opties voor het in de fabriek insteedschuifbare zonnedak voorzien van een metalen of -meer- een glazen paneel.

De bovenbouw schuivende zonnedaken zijn in het verleden een populaire fabrieksoptie geweest, maar worden nu over het algemeen vervangen door ingebouwde systemen. In uitvoeringen met bovenbevestiging schuiven grote glazen panelen open in de rails boven op het dak, zonder verlies van hoofdruimte. In ingebouwde zonnedaksystemen is een paneel aangebracht dat tussen het metalen dak en de binnendakbekleding schuift, waardoor er enige hoofdruimte verloren gaat, maar dat een volledige opening in het dak biedt. Zonnedaksystemen zijn verkrijgbaar in vele vormen, maten en stijlen, en zijn bekend onder vele namen: Pop-up zonnedaken bestaan simpelweg uit een kantelbaar paneel. Deze panelen zijn vaak verwijderbaar en moeten worden opgeborgen als ze worden verwijderd. De kantelwerking zorgt voor een ventilatieopening in het dak, of voor een volledige opening wanneer het paneel wordt verwijderd.

Spoiler zonnedaken combineren de kenmerken van een pop-up met die van een schuifdak systeem. Ze kantelen naar de ventilatiestand, maar kunnen ook open schuiven.
Panoramische daksystemen zijn een nieuwer type grote of multi-paneel zonnedaken die openingen bieden boven zowel de voor- als achterstoelen en kunnen kunnen kunnen werken of vaste glazen panelen.

Zonnedaken hebben een ingelegd fotovoltaïsch zonnepaneel dat het glas totaal ondoorzichtig maakt. Terwijl ze net zo werken als conventionele fabrieksmatige glazen zonnedaken (kantelen en intrekken), levert het zonnepaneel elektriciteit om de ventilatoren in het interieur te voorzien voor het koelen van het interieur van de auto op warme dagen wanneer de auto buiten in het zonlicht staat.

Lichtgewicht aluminium onderdelen zijn een favoriete oplossing voor het ontwerp van het zonnedak. Automobielbedrijven gebruiken meestal aluminium extrusies om zon te maken
dakkanalen. De dakkanalen van het zonnedak maken in principe deel uit van een schuifsysteem, d. W. Z. De kanalen moeten een glad oppervlak hebben, weinig wrijving vertonen en bestand zijn tegen slijtage. Sommige fabrikanten anodiseren het oppervlak van deze kanalen om een laag aluminiumoxide te produceren om de slijtvastheid te verbeteren. Bovendien moeten geëxtrudeerde profielen voor zonnedakkanalen aan hoge geometrische toleranties voldoen. Daarom is een strakke vormcontrole van de extrusies vereist. Aluminiumgeleiderails voor zonnedaken worden gewoonlijk gemaakt van en AW-6060 geëxtrudeerde profielen. De extrusies worden gesneden, gebogen, warmtebehandeld, geponst, CNC gefreesd, ontbraamd en uiteindelijk oppervlaktebehandeld.


6061 Aluminium stang voor remsysteem van auto's



Onderdelen van het remsysteem vereisen een hoge corrosiebestendigheid. Aluminium extrusieprofielen zijn de eerste keuze voor het maken van dergelijke onderdelen. De corrosiebestendigheid van materialen is niet hoog. Als er corrosie optreedt, zal dit leiden tot een defect van de remmen. In de rembekrachtiger, remklep, remklep, ABS-dispersieonderdelen, zuiger zijn 6061 gelegeerd extrusiemachines verwerkt, het gedeelte is 106 mm * 26 mm rechthoekige staaf. Henan Chinalco heeft met succes de rechthoekige stang van het ABS-klephuis voor de auto geproduceerd met behulp van de omgekeerde extrusiemachine en de technologie voor het omkeren van extrusie. Het is moeilijk om deze rechthoekige staaf uit 6061 aluminiumlegering in batches te produceren, met strikte eisen voor diverse technische specificaties, een hoge nauwkeurigheid in grootte en een strikte eis voor grove kristallen ring.

Zoals hierboven vermeld, worden aluminium componenten vaak in het hydraulisch systeem aangetroffen. Deze componenten moeten voldoen aan de hoogste veiligheidseisen. Daarom worden in het algemeen alleen smeedaluminiumlegeringen en de respectieve productvormen gebruikt, bijvoorbeeld gesmede of door stoten geëxtrudeerde onderdelen. Vaak worden componenten ook bewerkt uit geëxtrudeerde profielen met correct ontworpen dwarsdoorsneden.

Aluminium onderdelen in de werkelijke remeenheden aan de wielen verminderen de onafgeveerde massa, maar door hun corrosiebestendigheid zorgen ze ook voor probleemloze werking op de lange termijn.

Extra potentieel voor het aanbrengen van aluminium kan worden gevonden in de remleidingen. De remvloeistof stroomt van de hoofdcilinder naar de wielen via een serie hydraulische leidingen en versterkte rubberen slangen. De rubberen slangen worden alleen gebruikt op plaatsen die flexibiliteit vereisen, zoals bij de voorwielen, die zowel omhoog als omlaag bewegen als sturen.

6063 T6 Aluminium profiel voor dakrails voor auto's

Een andere belangrijke toepassing van aluminium extrusies zijn dakrails. Dakrails zijn bovenop het voertuig geplaatst en worden gebruikt om extra bagage en uitrusting te vervoeren. Aluminium extrusies worden gebruikt voor de productie van dakrails omdat ze visueel aantrekkelijke, lichtgewicht en sterke ontwerpen mogelijk maken. De lengte van aluminium dakrails kan aanzienlijk variëren, ze worden ook aangetroffen op kleine auto's
Op stationwagons en MPV's (multifunctionele voertuigen).
Dakrails hebben twee hoofdfuncties: Het verbeteren van de ontwerpkenmerken van de auto en het transporteren van extra lasten op het dak, vaak met behulp van een andere constructie, zoals dwarsgeplaatste lakrails of een dakkoffer.

De typische dakrail heeft twee gegoten steunen met een geëxtrudeerde aluminium stang ertussen. Het is ook gebruikelijk om een tussensteun te gebruiken voor langere rails of waar de ontwerpbelasting hoog is. Het extrusieproces biedt de ontwerper vrijwel onbeperkte mogelijkheden om een sectie te kiezen die aan functionele en esthetische eisen voldoet. Een daaropvolgende stretch-buigstap biedt extra mogelijkheden
ontwerpvrijheid. Het gieten biedt dezelfde vrijheid van ontwerp voor steunen. Steunen worden gewoonlijk aan de geëxtrudeerde stang bevestigd door mechanische verbindingen of door lijm. Het is ook mogelijk om de eindsteunen te integreren met de extrusie en daarmee de gegoten steunen te elimineren, waardoor het aantal onderdelen wordt verminderd en het ontwerp wordt verbeterd.

Er zijn verschillende mogelijkheden voor het afwerken van aluminium dakrails, met name elektrochemisch polijsten en anodiseren. Afhankelijk van het materiaal en/of de legering worden oppervlakken variërend van hoogglans tot mat, van natuurlijk tot zwart aluminium, door verschillende verwerkingsopties bereikt. Een andere mogelijkheid is poedercoating met matte of hoogglanzende lak.

De meeste nieuwe ontwikkelingen van dakrails worden 'verzonken rails' genoemd. Verzonken rails zijn verbogen en machinaal bewerkte extrusies die zijn geïntegreerd in de dakbekleding. Er zijn geen gegoten eindsteunen, maar alleen een gebogen en machinaal bewerkt extrusie die vlak tegen de dakbekleding is bevestigd. De legering en AW-6060 wordt over het algemeen gebruikt voor de verzonken rails.

De dakrails van de bagage bevinden zich in het dak, door 3D precisie buigbewerking, materialen voor treksterkte meer dan 200N/mm² - 6063 T6, de materiaalvereisten zijn: Extrusie, koude vorming en snijden waren goed, om te voldoen aan de driedimensionale precisie buigen en vervorming eisen sectie.

Aluminium stap is vereist op de decoratieve onderdelen, 6063-T5 legering kan kiezen voor een goede glans en oppervlakte behandeling vermogen van het geëxtrudeerde materiaal heeft ook hoge eisen aan de grootte precisie van het gedeelte.


Het hoogglanzende oppervlak van geanodiseerde strips onderstreept het dynamische ontwerp van de luxe en hoogwaardige voertuigen van topkwaliteit. Daarom zijn "hoogglanzende pakketten" bijzonder prominent bij topklasse modellen en sport Cars. Popular zijn bijvoorbeeld treeplanken voor de deurdorpel. Loopvlakplaten worden gewoonlijk gemaakt van de Extrusielegeringen en AW-6060 of 6063; De geëxtrudeerde profielen worden gesneden, geperst, CNC-gefreesd, gekrast/gepolijst en geanodiseerd.