Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier | Itemnaam | Gasopblaasmechanisme voor gordijn |
| Met logo | Nee |
| Merk auto | JAS-F50A |
| Afmetingen | Φ30×L314 mm |
| gewicht | 620 g |
| MOQ | 5 PC 's per type |
| Kleur | als beeld |
| Materiaal | aluminium |
| Levertijd | 5-10 dagen na ontvangst van de betaling |
| Betalingstermijn | Western Union PayPal Money gram T/T |
| Verzending | Door DHL,EMS,UPS,ARAMEX , over land of door de lucht naar Rusland. |
| Pakking | Neutrale verpakking.-- één plastic zak. En karton |
Basisbeschrijving van de opblaasmechanismen van de airbags:
Het opblaasmechanisme van de airbag is een van de vele onderdelen van een airbagsysteem. Het belangrijkste doel van een airbag is de voorwaartse beweging van de passagier zo gelijkmatig mogelijk te vertragen onmiddellijk na een botsing. Een van de grootste uitdagingen bij de vroege pogingen om airbags aan te passen voor gebruik in auto's was hun hoge prijs en de technische problemen die gepaard gingen met het opslaan en vrijgeven van het gecomprimeerde gas. Deze problemen omvatten het bieden van voldoende ruimte voor gasopslag in de auto, het handhaven van de hoge druk van het gas tijdens de levensduur van de auto, en het produceren van snelle en betrouwbare expansie van de zak zonder letsel te veroorzaken. Deze vereisten stelden de noodzaak voor om een airbagontwerp te ontwikkelen op basis van een chemische reactie die stikstofgas zou produceren om de airbag op te blazen. De eerste auto-airbags die in de jaren zeventig werden ontwikkeld, gebruikten een vaste stuwstof. Deze airbag-inflatiesystemen reageerden natriumazide (NaN3) met kaliumnitraat (KNO3) om stikstofgas te produceren. Hete stikstofoxide-ontploffingen hebben de airbag opgeblazen. Omdat natriumazide extreem giftig is, zijn deze chemicaliën in de jaren negentig op grote schaal afgeschaft ten gunste van efficiëntere, minder dure en minder giftige alternatieven. De alternatieve drijfgassen kunnen bijvoorbeeld een combinatie van nitroguanidine, fasegestabiliseerd ammoniumnitraat (NH4NO3) of andere niet-metalen oxidators bevatten, en een stikstofrijke brandstof anders dan azide (bijv. tetrazolen, triazolen en zouten daarvan).
Wanneer een botsing wordt gedetecteerd, stuurt de regeleenheid een elektrisch signaal naar het opblaasmechanisme. De chemische reactie wordt geïnitieerd door de ontsteker, die voornamelijk stikstofgas genereert om de airbag te vullen, waardoor deze via de moduleplaat wordt opgeblazen. Als gevolg van de snelle snelheidsverandering van de auto's die betrokken zijn bij een botsing, moeten de airbags snel worden opgeblazen om het risico op letsel van inzittenden te verkleinen door ze te beschermen tegen het raken van het interieur van de auto. Vanaf het begin van de crash is het hele implementatieproces ongeveer 50 milliseconden, sneller dan het knipperen van een oogje (ongeveer 200 milliseconden). Door de kleine gaten in de zak kan het gas zich verspreiden, waardoor de kracht van de botsing op de inzittende wordt geabsorbeerd.
Opblaasmechanismen met meerdere fasen:
Om letsel als gevolg van het opblazen van airbags te verminderen, zijn geavanceerde opblaasapparaten ontwikkeld met de mogelijkheid om de bandenspanning te veranderen. Dit helpt de activeringskracht te beheersen op basis van de intensiteit van de botsing, de omvang van de inzittende en hun positie in het voertuig. Deze opblaasapparaten bestaan uit twee kamers met dubbele initiators. Door één of beide initiators te ontslaan kan de kracht van de inflatie dus worden beheerst.
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier 
