D4fa Engine Long Block voor Hyundai, KIA Hot Sell Factory Price

• After-sales service: 12 maanden
• Garantie: 12 maanden
• ontsteking Mode: Electric Ignition
• Snelheid: Hoge snelheid
• Koeling Cylinder: Luchtgekoeld
• Intake Pressure Impulse: natuurlijke aanzuiging
• Model NR.: D4FA
• piston Movement: draaiend
• Brandstof: Diesel
• Aantal Strokes: Viertakt
• Cilinder Arrangement Form: H
• Aantal cilinders: 4-cilinder
• Type: Elektrische motor
• auto: voor benz
• kwaliteitsvoorwaarden: opnieuw opbouwen
• betaling: lc, tt
• merken: towards
• exporteren: door zee/door de lucht
• Transportpakket: Wooden
• Specificatie: 651
• Handelsmerk: TOSEN
• Oorsprong: China

Beschrijving

 

 

De motor werd geïnstalleerd op:

• Hyundai Elantra 3 (XD) in 2001 - 200 6;
• Hyundai i30 1 (FD) in 2007 - 2010;
• Hyundai Santa Fe 1 (SM) in 2001 - 2012;
• Hyundai Sonata 5 (NF) in 2006 - 2010;
• Hyundai Trajet 1 (FO) in 2001 - 2006;
• Hyundai Tucson 1 (JM) in 2004 - 2010;
• Kia Carens 2 (FJ) in 2002 - 2006; Carens 3 (UN) in 2006 - 2010;
• Kia Ceed 1 (ED) in 2007 - 2010;
• Kia Cerato 1 (LD) in 2003 - 2006;
• Kia Magentis 2 (MG) in 2005 - 2010;
• Kia Sportage 2 (KM) in 2004 - 2010.

Specificaties

Productiejaren	2001-2012
Cilinderinhoud, cc	1991
Brandstofsysteem	Common-rail
Uitgangsvermogen, hp	112 - 150
Koppel, Nm	235 - 305
Cilinderblok	Gietijzer R4
Blok de kop in	aluminium 16 v.
Cilinderboring, mm	83
Zuigerslag, mm	92
Compressieverhouding	17.3 - 17.7
Hydraulische heftoestellen	ja
Distributieaandrijving	riem
Turbocompressie	ja
Aanbevolen motorolie	5W-30, 5W-40
Motorolie-inhoud, liter	6.5
Brandstoftype	diesel
Euro-normen	EURO 3/4
Brandstofverbruik, L/100 km (voor Hyundai Santa Fe Classic 2009) - plaats - snelweg - gecombineerd	9.3 6.4 7.5
Levensduur motor, km	400 000
Gewicht, kg	195.6

Nadelen van de Hyundai D4EA motor

• Deze dieselmotor eist het onderhoudsschema en de kwaliteit van de gebruikte olie, waardoor vooral zuinige eigenaars vaak slijtage van de nokkenassen ervaren. Ook is het gewoonlijk noodzakelijk om de kleptuimelaars te vervangen, samen met de nokkenas.
• Volgens de voorschriften verandert de distributieriem elke 90 duizend km, maar vaak breekt hij zelfs eerder. Het vervangen ervan is moeilijk en duur, dus eigenaren rijden vaak naar het laatste. Het kan ook breken als gevolg van de wig van de waterpomp en de kleppen hier gewoonlijk buigen.
• Deze dieselmotor is uitgerust met een volledig betrouwbaar Common Rail CP1-brandstofsysteem, maar de spuitmonden gaan snel defect en beginnen te stromen uit dieselbrandstof van lage kwaliteit. En zelfs één defect mondstuk hier kan leiden tot ernstige motorschade.
• Eenvoudige aanpassingen aan 112 pk hebben geen olieafscheider en verbruiken vaak smeermiddel, gloeibougies gaan een beetje mee, en de turbine draait meestal minder dan 150,000 km. ook is het gaas van de olieketel vaak verstopt en tilt de krukas vervolgens eenvoudig op.