Ondergrondse dieselmijnbouw Dumper Mine Diesel Tipper haul knikgestuurde lage tank Profiel Ldpt Tunneling Hauing zware belasting van de aanhangwagen van de brandstof Medium Dumptruck

• After-sales Service: Free Commissioning and Training on Site
• Warranty: One Year or 2000 Working Hours
• Transmission Type: automatisch
• Vermogen: diesel
• Laadvermogen: 8-40tons
• Emissie Standard: Euro 4
• Model NR.: GT-15
• Wheel Drive: 4 × 4
• Motor Capaciteit: 6 - 8L
• Stoelen: ≤ 5
• Paardekracht: 150 - 250hp
• Tire Certificering: ECE, GCC, ISO, DOT
• Tire ontwerp: Radial
• Dumping Type: Rear Dumping
• Conditie: nieuw
• laadvermogen: 15 ton
• formaat (mm): 8360-2050-2360mm
• dieselmotor: komijnen qsb6.7
• uitvoer: 164 Kw @ 2200rpm
• omvormer: Dana C270
• transmissie: Dana 32000
• as: kessler a81
• Transportpakket: Standard Export Packing
• Specificatie: 40′ HQ container
• Handelsmerk: GRANDPLAN
• Oorsprong: China
• Productiecapaciteit: 800 Unis/Year

Beschrijving

Ondergrondse dieselmijnbouw Dumper Mine Diesel Tipper haul knikgestuurde lage tank Profiel LDPT Tunneling die zwaar uitgevoerde brandstof aanhangwagen overbelast medium Dumptruck
GT-15 ton truck is een compacte ondergrondse
mijnbouwtruck met een laadvermogen van 15 ton,
uitgerust met een centraal scharnierend zwenksysteem.
Het nieuwe ontwerp van de GT-15 verbetert niet alleen
de productie-efficiëntie, maar ook de verbetering
ondergrondse vervoer. Veiligheid, onderhoudbaarheid
en het bedieningscomfort van de mijnbouw en de bouw
bewerkingen.

Zwaar uitgevoerd voor- en achterframe dat is ontworpen om aan te kunnen
De ruwe ondergrondse omgeving, uitstekende kwaliteit,
betrouwbaarheid en duurzaamheid voldoen aan de eisen van de klant,
het vervoer eenvoudiger en efficiënter maken.
Het middelste scharnier is voorzien van een roterend lager om ervoor te zorgen dat dit het juiste is
Het voor- en achterframe kan vrij zwenken en zorgen voor
dat de band goed contact kan maken met de grond
onder slechte werkomstandigheden.
 

Laadvermogen	15 ton
Motor	CUMINS QSB6.7 OF VOLVO
Transmissie	DANA
Omvormer	DANA
As	KESSLER

BELANGRIJKSTE SPECIFICATIES
Formaat (mm)
8360 × 2050 × 2360
Nominaal hefvermogen 15000 kg
Maximale trekkracht
165 kN
Standaardbak 7.5m³


Vooruit en achteruit rijden met CUMMINS QSB6.7
1 versnelling 5,2km/u.
2 versnellingen 10,3 km/h
3 versnellingen 17,1 km/u.
4 versnellingen 28,2 km/u.

LOSHOEK VAN DE BAK EN NADERENDE HOEK
Loshoek van de bak 69 °
Naderende hoek 15 °

LEEG LADEN*
Totaal bedrijfsgewicht 15820 kg
Vooras 10.500 kg
Achteras 5320 kg

GELADEN GEWICHTEN
Totaal geladen gewicht 30820 kg
Vooras 14200 kg
Achterste alxe 16620 kg

AANDRIJFLIJN
Dieselmotor CUMMINS QSB6.7
Vermogen 164 kW bij 2200 tpm
Max. Koppel 949 Nm bij 1500 tpm
Aantal cilinders in lijn 6
Cilinderinhoud 6,7 liter
Koelsysteem watergekoelde ventilator met directe aandrijving
Verbrandingssysteem geïntegreerde handpomp, op afstand geplaatst brandstoffilter
Inlaatsysteem  Hoge turbocompressor, droge-luchtfiltratie, voorfiltratie+tweetraps filtratie
Regelsysteem Elektrisch brandstofinspuitsysteem
Startsysteem 24V/6,0 kW startmotor, voorverwarming inlaat
Emissienormen Euro/National Stage IV CN FC G3 0353 03 0002
Uitlaatdemper DOC+POC+
Gemiddeld brandstofverbruik bij 50% belasting 16 l/u.
Inhoud brandstoftank 200 l (effectief volume)


OMVORMER
Dana C270

TRANSMISSIE
Dana 32000 hydraulisch schakelen 4 versnellingen vooruit en 4 achteruit tandwiel

AS
Vooras KESSLER D81
SAHR standaard differentieel
Starre as
Achteras KESSLER D81
SAHR standaard differentieel
Starre as

CABINE
De GRANDPLAN GT-15-cabine biedt een ruime ergonomie
en voldoet aan de eisen van ergonomie.
De laterale cabine gebruikt de stuurhendel om de stuurinrichting te bedienen
van de auto. Vergeleken met het stuurwiel is het meer
gunstig voor de bestuurder om te bedienen. Het verbetert het comfort
en productie-efficiëntie
GRANDPLAN GT-15 CAB heeft de ROPS/FOPS-certificering doorgegeven aan
bescherm de veiligheid van de bestuurder.

FRAME
ACHTER- EN T-VOORFRAME
Het achterframe is zwaar ontworpen om de te maken
apparatuur stabieler wanneer deze wordt getransporteerd en geladen
en onbelast. Zwaar uitgevoerd ontwerp van het voorframe en
cabine minimaliseert schade door schokken op de wegwand en
botsingen.
De plaat van hoogvast gelegeerd Q460C-staal is goedgekeurd voor
optimaliseer de materiaaldikte, verminder het dode gewicht, verbeter
totale transportcapaciteit, hoge structurele betrouwbaarheid
en een lange levensduur.
De structuur van de doos wordt gebruikt om het geheel te verbeteren
sterkte van de wagen en om de impact van te verminderen de
tunnelwand, de schade veroorzaakt door een botsing en de
verlenging van de levensduur.