Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier
Deze kant-en-klare aseenheid omvat alle nieuwe onderdelen, naven, spindels, afdichtingen, stofkappen, lagers, moeren en tapeinden. U hoeft alleen maar de lagers met vet te vullen. Past op alle standaard 4-gats landbouwboutpatronen. BELASTINGSWAARDEN: Zorg er altijd voor dat het draagvermogen van uw fusee, wiel en band met elkaar overeenkomen. Controleer de wang van de banden op de maximale belastingswaarde. Onthoud dat het maximale draagvermogen van een band/wiel/naaf-eenheid wordt beperkt door de belastingswaarden van de minst sterke onderdelen die zijn geselecteerd. De AG-waarden zijn gebaseerd op de maximumsnelheid van 20 mph.
| Onderdeelnummer | TA011 |
|---|---|
| Pakket (L x B x H) | 10 x 5.5 x 5 inch |
| Gewicht | 7.7 kg |
| Itemnaam | 1,250 lb snelle steekas van aanhanger |
| Steeklengte (inch) | 4.65 |
| Boutpatroon | 4 op 4 inch |
| Type | Hoge snelheid |
| Buitenste lager | L44643 |
| Verpakking (aantal) | 1 |
| Lengte spindel (inch) | 9-1/2 |
| Diameter spil (in.) | 1-1/4 |
| Binnenste lager | L44643 |
| Diameter van de geleideopening (in.) | 2-1/2 |
| Laadvermogen (lb) | 1,250 |
EEN AS MET RECHTE BALK BOUWEN - METHODE MET VULPLAATJES
OPMERKING - het bouwen van uw eigen assen mag alleen worden uitgevoerd door een ervaren en bekwaam lasser. Een goede penetratie van de las zonder poreusheid of ondersnijding is vereist om te verzekeren dat de sterkte en integriteit van de as niet in gevaar komen. Als u twijfelt over uw vaardigheden, laat dan de asbouw over aan de professionals, slecht gebouwde en slecht gelaste assen kunnen ongelukken veroorzaken en mensen doden.
Er zijn vele manieren om stompe assen in de asbuizen correct op te zetten, het volgende is een beproefde methode die bijna iedereen met minimale uitrusting kan verwezenlijken.
Het perfect parallel en trouw aan elkaar brengen van de asstomp is het moeilijke onderdeel van het bouwen van uw eigen as. Als u het verkeerd doet, zullen er veel problemen ontstaan, zoals een slechte spoorvolging van de aanhanger achter het trekkende voertuig, voortijdig defect raken van de lagers, overmatige bandenslijtage, uitbraken en zelfs gebroken assen.
Als je net als de meeste workshops thuis een draaibank met 4 jakken en een hoofdboring mist om een 50 x 50 stuk asbuis te kunnen hanteren of een lengte van het bed te hebben om een volledige lengte-as van de aanhangwagen te kunnen verwerken, dus je moet improviseren om te compenseren.
Als u geen machinaal bewerkte leiding voor uw asbuizen gebruikt, hebt u de volgende uitrusting nodig -
• schuifmaat met interne bekken
• EEN nieuwe meetlint (geen slijtage/slopheid en makkelijker af te lezen)
• selectie van vulplaatstaal, inclusief enkele verschillende maten plaatstaal 0.5 tot 1,0 mm dik
• Tin knips/scharen en scharen (gebruik geen wifesdegenen!)
• hamer met zachte kop (een hamer met slagvulling is ideaal)
• set platte bestanden
• Vierkant
• vlak recht werkoppervlak
Ideaal gezien wilt u een goedkope set lagers om de goede in je nieuwe hubs. Verwijder met een messing of een milde stalen drevel voorzichtig de goede lagerschalen van de naven (zet ze ergens mooi en schoon weg) en breng de goedkope lagerschalen aan. U zult de naven later droog moeten aanbrengen (geen vet) op de fusees om de metingen te kunnen controleren. Het is beter om geen laswerkzaamheden of stoffige werkzaamheden uit te voeren in en rond uw goede lagers.
Een opmerking over het lassen van assen - om schade aan de naaf, lagers en asstomp te voorkomen, moet de as alleen via de asbuis worden geaardingseerd. Bevestig indien nodig een lip of bout aan de asbuis om de aardklem gemakkelijk te kunnen bevestigen.
Een probleem met het gebruik van een ERW/gelaste leiding als asleiding is de lasnaden die de lengte van de leiding inwendig lopen. U kunt dit omzeilen als de naad een consistente diepte of offset heeft ten opzichte van de middellijn van de sectie (alleen SHS), maar het beste is om deze te verwijderen. Als je in staat bent om er een te openen, bedelen, lenen of kopen van een elektrisch bestand (zoals een bandschuurmachine in miniatuur). Dit zal de tijd, frustratie en beschadigde vingers aanzienlijk verminderen van het handmatig uitvoeren van de taak.
De tweede beste optie is het vastlassen van een 250mm lang, 2e snede of bastard vijl op het einde van een lengte van 25 x 25 holle sectie of iets dergelijks. Dit zal het bestand extra hefboomwerking en snijvermogen geven en helpt bij het diep in de asbuis komen.
Klem de asbuis vast op de plaats waar deze op rust zal blijven en met de naad aan de onderkant, breng het gewijzigde vijl over de naad en vijl het plat. U hoeft alleen ongeveer 150 tot 200 mm van de naad aan elk uiteinde van de asbuis te vijgen, maar zorg ervoor dat u niet langs de naad vijst, vooral niet aan de buitenrand van de buis. Hier is er een neiging om bij de opening af te nemen.
De asbuislengte voor assen met rechte balk is vrij recht naar voren; als de asstomp een hydraulische remklauwgaffel of steunplaat van de trommelrem heeft, kan de asbuis tegen het vlakke oppervlak van deze steunen en eromheen gelast worden. Dit werkt niet in alle situaties, en het kan nodig zijn om de asbuis 20 mm of meer terug te plaatsen van het juk/de plaat om een goede uitlijning van de asstomp en penetratie van de las te verkrijgen.
Als er een niet-remmende fusee wordt gemonteerd, mag de asbuis zich niet dichter dan 25 mm van de afdichtingsschouder (het laatste stukje machinaal bewerkt oppervlak) bevinden.
Met de naaf droog gemonteerd (met de goedkope lagers), meet vanaf de naafzijde terug tot de 25 mm markering op de astap. Verdubbel deze meting en trek deze af van de oorspronkelijke naaf naar de naafvlakmeting. Dit is de lengte van de asbuis.
Als de asbuis op de juiste lengte is gesneden, verwijdert u alle bramen binnen en buiten en vijl de binnennaad zo nodig plat.
Boor een paar propgaten in de asbuis met een diameter van minstens 12 mm, bij voorkeur groter, zodat de asstomp aan het achterste uiteinde met een aantal goede lassen kan worden vastgezet.
Meet met de schuifmaat de binnenvlakken van de asbuis en de diameter van de asstomp. Zoek het verschil tussen de twee (de totale kloof) en deel door 2.
Snijd 4 sets vulplaatjes, voor elke astap, op de dikte van de ½ spleet. Als u een mix van dikke en dunne vulplaatjes gebruikt, probeer dan de dunne gedeelten in een sandwich met dikkere vulplaatjes te schuiven en gebruik een dunne laag vet/olie om de vulplaatjes bij elkaar te houden. De vulringen moeten bij voorkeur even lang zijn als het binnenste deel van de astap.
Schuif de vulplaatjes en de asstomp in de asbuis om de asstomp te helpen centreren. Stel de vulplaatjes bij een ronde asbuis in op een kwart of een derde van de omtrek van de asstomp. Centreer op de vierkante asbuis de vulplaatjes op de platte vlakken waar de asstomp contact maakt.
De vulplaatjes en de asstomp moeten goed in de asbuis schuiven en moeten mogelijk een paar vulringen afstellen om goed te kunnen.
Zodra de asstomp zich op de juiste positie in de asbuis bevindt, voer een paar controles uit om te controleren of de afmeting tussen het naafoppervlak en het naafoppervlak correct is en of de asbuis zich in het midden van de naven bevindt.
Hechtlas de asstomp op zijn plaats en begin met het meten van 3 of 4 punten van het naafoppervlak tot het naafoppervlak rond de naven. Deze meting is van cruciaal belang om de naven precies parallel met elkaar te krijgen. Als afstelling nodig is, gebruik dan de hamer met zachte vlakken om op de naven te tikken totdat alle metingen exact zijn.
Leg nog een hechtlas op elke fusee, controleer de 3 of 4 punten en herhaal deze tot de fusee minstens 3 of 4 goede hechtlassen heeft.
Hechtlas door de gatlasgaten om het achterste uiteinde van de fusee vast te zetten.
Stel uw lasser zodanig in dat u een goede hete penetrerende las kunt leggen (oefen op wat schroot) en volledig rond de asstomp en asbuis kunt lassen. Maak je geen zorgen over de vulplaatjes, als je ze wilt verwijderen voordat je laswerkzaamheden uitvoert, doe dit dan, maar je kunt ze laten deel uitmaken van de as.
Vul de gaten voor de proplassen tot de las gelijk ligt met de bovenkant van de asbuis.
Laat de as langzaam afkoelen - niet met water afkoelen of spuiten! Dit kan leiden tot verharding van het staal rond de las en tot een zwak, vermoeiingsgevoelig, spanningsgebied.
Controleer na het afkoelen de markering in het midden van de asbuis. Opmerking indien nodig en gebruik deze om de gaten in het midden van de veer te markeren en te boren. De middelste gaten van de veer moeten een diameter van ongeveer 15 mm hebben. Controleer uw metingen zoals altijd voordat u gaat boren. In sommige gevallen kunt u in het achterste uiteinde van de astap boren. Boor diep genoeg zodat er speling is voor de kop van de veerbout.
Als er veerbevestigingsplaten worden aangebracht, is het nu tijd om deze aan te lassen. Lassen op veerbevestigingsplaten mogen alleen axiaal met de asbuis worden uitgevoerd en niet over het oppervlak van de as.
Ruim eventuele slakken of lasspatten op en vijl of slijp scherpe randen.
Verwijder de naven, verwijder de goedkope lagerloopringen, geef de naven een goede reiniging en pak ze in en breng de goede lagers en afdichtingen aan op uw nieuwe assen.
Als u de as aan het schilderen bent, gebruik dan een goede zink rijke etsprimer laag en een paar twee pot email toplagen om af te werken.
Als u van plan bent uw as te galvaniseren, boor dan een aftapgat van 10 mm aan beide uiteinden van de asbuis, op de plaats waar het achterste uiteinde van de asstomp zich bevindt. Als de gaten in het midden van de lente op één lijn liggen met het uiteinde van de asstomp, zou dit een bonus zijn.
Als u mij de tekeningen of specificaties van de onderdelen van de oplegger, mechanische onderdelen en wielen kunt sturen, kunnen wij u onze prijs geven.
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier 
