32+5t Workshop Compacte constructie voor hoge werkbelasting Workshop bovenloopkraan

• certificaat: ISO9001
• Staat: nieuwe
• Operation Form: Air Operation + Ground Operation
• Maximale hefhoogte: > 40m
• Maximum het opheffen gewicht: > 200t
• Hoofdligger Form: dubbele ligger
• Type: gewoon
• Transportpakket: Sea Worthy Package
• Oorsprong: China
• Gs-Code: 84261120
• Productiecapaciteit: 500 Set / Year

Beschrijving

Technische inleiding over-head kraan

1          Ontwerpstandaarden
De ontwerpstandaarden voor kranen zijn staatsstandaarden en toepasselijke normen en vereisten van de gebruiker.  
1.1        de ontwerp-, constructie-, inspectie- en testnormen van de kraan zijn als volgt.
G........11-83............ ontwerpnorm voor hefapparatuur
GB/T14405-93...... standaard algemene kraan met bovenkop
GB/T14407............ algemene cabinestandaard voor bovenloopkraan en gantry-kraan
GB6067-85............ veiligheidsontwerp voor hefapparatuur
GB10183-88.......... over de constructie van de kraan en de gantry-kraan en
tolerantie voor montage van de rail
GB12602-90.......... norm voor beveiliging tegen overbelasting van hefapparatuur
GB5905-86............ norm voor kraantest
GB8918.................. staalkabel standaard
GB5972-86............ hefapparatuur stalen touw inspectie en woestijn standaard
GB7592-87............ algemene afmeting kraan over kop
GB8923-88............ stalen oppervlak roestige kwaliteit en roest verwijderen kwaliteit voor het schilderen behandeling
SDZ 014................ algemene schilderstandaard
GB9286-88............ gekleurde verf en verf film case inscriptie test
GB1497-85............ standaard voor laagspannings-elektrische apparatuur
JB/DQ4658-91...... kraanweerstandsset standaard
JB/DQ6146-86...... kraanbedieningstabel
JB/ZQ2007-90...... norm voor het tekenen van elektrische circuits van kranen
Q/DQ109-92.......... technische norm voor kraanelektrische apparatuur
JBZ299-78............. mijnen en project lift apparatuur verf kleur en veiligheidsborden
GB/T13384............ algemene elektrische en mechanische productverpakking
technische norm

ASEM en dergelijke kunnen ook worden gevolgd voor ontwerp, fabricage en testen.

1.2       Algemene specificaties

Nee	specificatie	nummer	opmerking
1	QD32/5t-21m A6	1 set

2          Technische beschrijving
Ons bedrijf is een speciale kraanmaker. Het ontwerpen van werk wordt gedaan door de technische afdeling. De ontwerpstandaarden voor kraancomputers zijn gebaseerd op technische parameters van de gebruiker en de gebruiksomstandigheden. De constructiestandaard is GB/T14405.
3          over-head kraan technische inleiding
3.1       stalen constructie
3.1.1     Brugstructuur omvat hoofdbalk en eindbalk. De hoofdbalk is een middelste railkastbalk met een statische stijfheid van minder dan s/800 binnen klasse A4 en klasse A6 en een statische stijfheid van minder dan s/1000 voor klasse A7. De frequentie van de volle zelftrilling is niet minder dan 2Hz.de buiten-zijde van de ligger heeft een loopbrug en beschermrails. Kraanverplaatsingsapparatuur en elektrische girder-apparatuur worden op loopbrug gezet. De opstelling en het profiel van de kraan zijn redelijk en mooi.
3.1.2     eindbalk is een omtrekbalk die met bouten met hoge sterkte is vastgebout.
3.2       kraanmechanismen
3.2.1     in het hijsmechanisme bevinden zich elektromotoren, remmen, koppelingen en transmissieassen, reductoren en wikkeltrommel, stalen draad- en haakset en vaste poelie.
 A. de walstrommel is gemaakt van gegoten staal of van gewalst staal en de platte hoek van staaldraad is niet meer dan 3.5°. Er zijn minstens twee rondes van veiligheidsstaaldraad. De drukblokken en bouten zijn stabiel en betrouwbaar.
 B. hefmechanisme heeft uiterste posielimiet met draaischakelaar.
 C. het hefmechanisme heeft CLZ-tandwielkoppelingen; het loopmechanisme van de kraan en de trolley is van het type CL en CLZ.
3.2.2     het reismechanisme van de trolley
   Trolley is een afzonderlijk type aandrijving. Het wiel is van het type met dubbele velg en de bumper is van het type met veer.
3.2.3     loopmechanisme kraan
   Kraan is van het type met vier aandrijvingen en wiel heeft dubbele velgen. Lagerschaal heeft een hoekvorm. De bumper is van het type hydraulisch antibotsingsysteem.
3.3       belangrijkste onderdelen
3.3.1     de elektromotor is de YZP-serie met een nominale spanning van 380 V en 50 Hz, De isolatiegraad is van F-klasse en de beschermingsklasse is IP44. Dit type motor heeft een groter overbelastingsvermogen en een grotere mechanische sterkte en is geschikt voor apparatuur die regelmatig start en stopt of met overbelasting en duidelijke trillingen en een botsing.
3.3.2     rem is de YWZ-serie met hydraulische normale gesloten thruster, hefmechanisme heeft handmatige ontkoppelingsinrichting. De rem heeft constante functies, een langere levensduur en onderhoudsgemak die vereist zijn in GB6333-86.
3.3.3     de reducer heeft het ZQ-type en het ZSC-type dat vereist is in ZBJ19010.
3.3.4     kraanhaak is gesmeed materiaal dat vereist is door GB699-65 en GB1051.
3.3.5     het materiaal van de poelie is HT150 gegoten en vereist voor ZBJ80006-87 en de verhouding tussen de poelie en de staaldraad is niet minder dan 22.4.
3.3.6     de wikkeltrommel is HT200 gegoten, vereist door ZBJ80007-87
3.3.7     staaldraad van het type 6w(19) is vereist door GB1102-74 met een sterkte van 1400~1700N/mm2.veiligheidsfactor van 5 tot 7 moet worden toegepast volgens de mechanismeklasse.
3.3.8     de wielenset is standaard GB4628-84 en het wielmateriaal isZG50SiMn.de hardheid van het loopvlak ligt binnen HB300 en HB 380 en meer dan HB260 in een diepte van 20 mm.
3.3.9     het materiaal van het achterwiel in het hefmechanisme is #45 staal, ten minste in GB699. De hardheid van het oppervlak van het remwiel ligt binnen HRC45 en HRC 5, en HRC40 in diepte van 2 mm.
3.3.10  Materiaal van belangrijke componenten zoals hoofdbalk en eindbalk en trolleyframe voldoet als volgt aan de normen van GB700-88 en GB1591-88.

Onderdelen		Belangrijke onderdelen			Andere onderdelen
Omgevingstemperatuur in de werkstand		Boven -20 ºC		Boven -20~25ºC	Boven -25 ºC
Werkklasse		A1-A5	A6-A7	A1-A7	A1-A7
Materiaal type	δ≤20 mm	V235-BF	V235-B.	V235-D.	Q235-AF
	δ≥20 mm	V235-B.	V235-C.	16 minuten

4          het belangrijkste vakmanschap van de kraan
4.1        grondstoffen met kwaliteitscertificaten worden gecontroleerd voordat ze in het fabrieksmagazijn worden binnengebracht. Vervolgens moet een willekeurige chemische-fysische test worden uitgevoerd voordat deze in het magazijn wordt opgeslagen.  
4.2        stalen plaat en staal met een stalen profiel moeten worden gegoten om de kwaliteit Sa2.5 voor het oppervlak van stalen platen te bereiken en klasse S3 voor het staal met een doorsnede. Roest moet worden verwijderd met primer-lak.
4.3        Zie meer gedetailleerde informatie over de belangrijkste onderdelen (hoofdbalk en eindbalk) proces artwork
A. de stompe lasnaad van de afdekplaat en de plaat moet onder water worden gelast. Stalen platen met een dikte van meer dan 10 mm moeten worden gelast met groeven en lassen moeten ultrasonisch zijn of niet -defecten met röntgenstraling 100% worden geïnspecteerd.
B. afdekplaat en plaat worden met een numerieke gestuurde snijmachine voorgebogen.
C. de langsnaad van de hoofdligger en de eindbalk wordt gelast met een onder water geplaatst booglasser of een microgecontroleerd beschermend kooldioxidelasapparaat.
D. lassen en monteren van de brugstructuur gebeurt met een groot platform en horizontaal lassen.
5          functionele functies
5.1        Statische stijfheid kraan: Voor klasse A4-A6 kraan met trolley en last in middenpositie van de dwarsligger is de stijfheid minder dan s/800, voor klasse A7 kraan met trolley en last in middenpositie van de dwarsligger is de stijfheid minder dan s/1000.
Statische test: De kraan wordt gedurende meer dan 10 minuten met 1,25 Gn en 100 mm-200 mm boven de grond geladen. Nadat de last is gelost, mag de hoofdbalk in 3 testcycli geen permanente vervorming vertonen.
5.2        dynamische tests: De trolley wordt gedurende minstens 1 uur met 1.1 GN geladen om binnen de bewegingsafstand van elke handeling te starten en te remmen. Vervolgens mogen er geen schade en losgeraakte verbindingen in alle componenten en mechanismen zijn.
6          Beveiligingsfuncties
6.1        in het beschermingssysteem voor stroomverdeling bevinden zich in elk mechanisme een hoofdstroomonderbreker, een hoofdonderbreker en een automatische schakelaar. De distributiebesturing heeft een kraanvermogensactivering en uit-schakelaar en noodschakelaar, een index van de stroombron, een veiligheidsschakelaar en een eindschakelaar. De hoofdlus heeft een circuitverkorting, overbelastingsbeveiliging, spanningsbeveiliging en zero-beveiliging.
6.2        de eindschakelaar van de LX10-31 moet de voeding in het hefmechanisme uitschakelen wanneer de haak het uiterste punt nadert.
6.3        er zijn schakelaars voor de rijbegrenzing aan de uiteinden van de rijmechanismen.
6.4        er zijn ook overbelastingsbegrenzers van het type QCX-2 met indicatie- en akoestische-optische alarmen en overbelastingsregelaars.
7          Veiligheidsbescherming
7.1        noodschakelaars in het regelluscircuit moeten de lusvoeding in geval van nood uitschakelen.
7.2        de toegangsdeur van de kraan en de hellende trapdeur en de hekdeur zijn allemaal vergrendeld en voorzien van veiligheidsschakelaars. Wanneer een deur open is, is de veiligheidsschakelaar uit en moet de hoofdonderbreker automatisch worden losgekoppeld.
8          Trolley-voeding
De voeding van de trolley wordt geleverd door het ophangen van de zachte kabel onder het staal.
9          Verlichting en signaal
9.1        er zijn gescheiden transformatoren voor signaal en verlichting. De oorspronkelijke ingangsspanning is 380 V en de spanning van de hulplijn is 220 V en 36 V. 220V is voor de voeding van de kraanverlichting en 36V is voor het signaal van de kraan en het reparatievermogen.
9.2        de lampen onder de gordel zijn bestand tegen kaken van 400w.
9.3        de kraan heeft een startwaarschuwingsinrichting die vanuit de cabine van de machinist wordt bediend.
9.4        kraan hebben reparatie- en controleaansluiting van AC 36V.
10        anderen
10.1      Kabels zijn in de kabelbaan geplaatst en zachte buizen worden gebruikt op plaatsen waar het aanvoerkanaal onmogelijk te bereiken is.
10.2      Kabels zijn bestand tegen hoge temperaturen en hebben een doorsnede van meer dan 1,5 mm2.
10.3      lijnen van verschillende mechanismen van het voedingspaneel en de inbraakcentrale maken gebruik van koperdraad en koperen balken.
10.4      er is 10%~15% voorraadtoeslag in de kabelbus van de inbraakcentrale en de aansluitklem van de stroomverdeelkast.  
10.5      Hoofdschakelaar in bedieningspanelen van verschillende mechanismen zijn zowel elektrisch als mechanisch vergrendeld.