Certification: | ISO9001, CE |
---|---|
Standard Component: | Standard Component |
Technics: | Push |
Material: | Aluminum |
Type: | Piston Ring |
Transportpakket: | Wooden Cases |
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Woodward gas-controller klep Tecjet110 8407-523
De originele Woodward gasregelaarklep TECJE50plus, gasregelaarklep TECJE52 en TECJE110 kunnen worden uitgerust met een 12V190-gasmotor en 16V190-generatorset van Jichai.
Het verschil tussen Tecjet50+ en TecJet™ 52 intelligent elektronisch geregeld Gasregelkleppen voor de Woodward 190-serie
1. Verbeterde prestaties tegen trillingen in vergelijking met Tecjet 50 Plus
2. Nieuwe platforms die toekomstige prestatieverbeteringen en nieuwe toepassingen of processors mogelijk maken
3. Geïntegreerde terugtrekveer
4. Past Jichai EGS-02 aan
Bidirectionele communicatie kan worden gerealiseerd via CANBUS, CANOPEN, 1939 of custom CAN
Betere dynamische respons en reproduceerbaarheid dan Tecjet 50 Plus
7. De nauwkeurigheid van de regeling van het volledige stroombereik is betrouwbaar
8. De stroomtest garandeert dat de motor niet opnieuw hoeft te worden gekalibreerd na de vervanging van Tecjet
9. Compensatie van gasdruk en gastemperatuurschommelingen
Meer installatieopties zijn:
Kleiner en lichter dan Tecjet 50 Plus/flensverbinding/eenvoudig Tecjet vervangen 50 (oorspronkelijke versie) Naar Tecjet 52 als de ruimte beperkt/volledig compatibel is met Tecjet 50 plus
Gasdoseerkleppen 8407-512 en 8407-514, Woodward EGS02 gasdoseerkleppen Tecjet50
Een onafhankelijk motorregelsysteem, zoals Jichai EGS-02, Kan de gasvraag-flow berekenen op basis van verschillende motor- en gasparameters.deze gasvraag-flow wordt via de CAN-bus naar de Tecjet-klep verzonden.Tecjet-kleppen compenseren automatisch voor veranderingen in de gasdruk en gastemperatuur om ervoor te zorgen dat gas met de vereiste flow rate wordt geleverd.
De microprocessor in de Woodward Tecjet-klep zet het signaal van de gasvraag en de informatie over de gasparameters om in een kleppositiesignaal, gebaseerd op de gasinlaatdruk, gastemperatuur en drukverschil over de kleppen.
De functie van de interkoeler is het verlagen van de inlaattemperatuur van de motor. Waarom zou u de inlaattemperatuur verlagen?
(1) de temperatuur van het uitlaatgas van de motor is zeer hoog, en de temperatuur van de inlaatlucht zal worden verhoogd door de warmtegeleiding van de supercharger. Bovendien zal de dichtheid van de lucht tijdens het compressieproces toenemen, Wat ook zal leiden tot de temperatuurstijging van de lucht die uit de supercharger wordt afgevoerd, die zal toenemen met de druk, maar de zuurstofdichtheid zal afnemen, waardoor het effectieve laadrendement van de motor wordt beïnvloed.als u het laadrendement verder wilt verbeteren, Het is noodzakelijk de inlaattemperatuur te verlagen.uit gegevens blijkt dat onder dezelfde lucht-brandstofverhouding het motorvermogen met 3% ~ 5% kan worden verhoogd bij elke 10 ºC temperatuurdaling van de perslucht.
(2) Indien de niet-gekoelde perslucht de verbrandingskamer binnenkomt, zal deze niet alleen het laadrendement van de motor beïnvloeden, maar ook gemakkelijk leiden tot een te hoge verbrandingstemperatuur van de motor, waardoor storingen zoals pingelen ontstaan, En verhoog het NOx-gehalte in de uitlaatgassen van de motor, waardoor luchtverontreiniging ontstaat.
Om het negatieve effect van de luchtverwarming onder druk op te lossen, is het noodzakelijk een tussenkoeler te installeren om de inlaatluchttemperatuur te verlagen
(3) het brandstofverbruik van de motor verlagen.
(4) om het aanpassingsvermogen aan hoogte te verbeteren.op grote hoogten maakt het gebruik van intercooling het gebruik van een compressor met een hogere drukverhouding mogelijk, wat de motor meer vermogen geeft en het aanpassingsvermogen van de auto verbetert.
(5) verbeter de aanpassing en het aanpassingsvermogen van de supercharger.
Belangrijkste specificatie voor gasgestes | ||||||||
Model van de genset | Model van de motor | Nominaal vermogen (KW/KVA) | Nominale spanning (V) | Nominale frequentie (HZ) | Totale afmeting L*B*H(mm) | Nettogewicht (KG) | Brandstof | |
400GF-MK1 | 12V190ZLM-2 | 400/500 | 400/230 | 50 | 5120*2040*2678 | 12000 | kolengas | |
500GF-TK | G12V190ZLT-2 | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120*2040*2678 | 12000 | aardgas | |
500GF-MK1 | 12V190ZLM | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120*2040*2678 | 12000 | kolengas | |
500GF-MK2 | 12V190ZLM-2 | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120*2040*2678 | 12000 | kolengas | |
500GF-LK | G12V190ZL-2 | 500/625 | 400/230 | 50 | 5120*2040*2678 | 12000 | gas van de raffinaderij | |
700GF-TK | G12V190ZLT | 700/875 | 400/230 | 50 | 5120*2040*2678 | 12000 | aardgas | |
Belangrijkste specificatie voor gasmotoren | ||||||||
Model | Nominaal vermogen (KW) | Nominaal toerental (omw/min) | Compressieverhouding | Nr. en de cilinderindeling | Totale afmeting L*B*H(mm) | Nettogewicht (KG) | Brandstof | |
12V190ZLM-2 | 450 | 1000 | 10:01 | 12,60.V | 2785*1628*2437 | 5300 | kolengas | |
G12V190ZLL-2 | 550 | 1000 | 10:01 | 12,60.V | 2785*1628*2437 | 5300 | gas van de raffinaderij | |
12V190ZLM | 550 | 1500 | 10:01 | 12,60.V | 2785*1628*2437 | 5300 | kolengas | |
G12V190ZLT-2 | 600 | 1000 | 10:01 | 12,60.V | 2785*1628*2437 | 5300 | aardgas | |
12V190ZLZ | 700 | 1500 | 10:01 | 12,60.V | 2785*1628*2437 | 5300 | biogas | |
G12V190ZLT | 800 | 1500 | 10:01 | 12,60.V | 2785*1628*2437 | 5300 | aardgas | |
12V190ZLT | 800 | 1500 | 10:01 | 12,60.V | 2670*1588*2538 | 5300 | aardgas | |
Belangrijkste technische gegevens | ||||||||
Type: Viertakt, watergekoeld, met turbocompressor en nakoeling, ontsteking van de bougie, mengen buiten | ||||||||
Boring: 190 mm | ||||||||
Slag:210 mm | ||||||||
Draairichting:linksom (naar vliegwiel gericht) | ||||||||
Startmethode: Elektromotor | ||||||||
Smeermethode:Druk- en spatsmering | ||||||||
Specifiek warmteverbruik:≤9800KJ/KW·h | ||||||||
Specifiek olieverbruik:≤1,6 g/KW·h | ||||||||
Stabiele snelheid: 0-5% instelbaar |
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties