Basis Informatie.
Model NR.
High bearing bridge support
Specificatie
Bridge isolation rubber bearing
Beschrijving
Bruglager is een belangrijke structurele component die de brugstructuur en -onderstructuur verbindt. Het kan de reactiekracht en vervorming (verplaatsing en hoek) van de brugbovenbouw betrouwbaar overbrengen naar de brugonderbouw, zodat de werkelijke krachtsituatie van de structuur in overeenstemming is met het berekende theoretische diagram. Een apparaat dat op een pier is gebouwd en op de bovenrand van de bovenbouw van de brug wordt ondersteund. De functie is het bevestigen van de bovenbouw op de pier, het dragen van de verschillende krachten die op de bovenbouw werken en het betrouwbaar overbrengen naar de pier; onder de werking van belasting, temperatuur, betonkrimp en kruip kan het lager zich aanpassen aan de hoek en de verplaatsing van de bovenbouw, zodat de bovenbouw vrij kan worden vervormd zonder extra interne krachten. De constructie van de bruglagers moet in lijn zijn met de theoretische berekening van de bovenstructuur, zoals de lagerdruk via een vast transmissiepunt, het lager moet zodanig zijn ontworpen dat alleen de eindrotatie van de constructie mogelijk is en het vaste lager niet kan bewegen; zoals de lagerdruk door een vast punt en de rol in een bepaalde richting van de transmissie, moet ontworpen zijn om zowel het beweegbare lager te draaien als te verplaatsen. Het bruglager van de balk heeft een horizontaal vast lager in twee richtingen (d.w.z. vast lager), horizontaal, in twee richtingen beweegbaar lager (of in twee richtingen beweegbaar lager), horizontaal altijd vast, altijd beweegbaar lager (d.w.z. beweegbaar lager) drie, de opstelling ervan afhankelijk van de breedte van de brug. In de smalle brug is in het algemeen alleen vrije expansie en inkrimping nodig langs de verkeersrichting, de verschillende soorten lageropstelling zoals figuur 1a; In de brede brug, omdat de dwarsvervorming van de bovenstructuur ook groter is, moet deze worden geplaatst overeenkomstig de manier die in figuur 1b wordt weergegeven. Bruglager Lager is een belangrijk transmissieapparaat van de brug; het ontwerp moet worden overwogen naast de juiste sterkte, stijfheid en prestaties van de vrije rotatie of beweging, moet ook aandacht besteden aan het vergemakkelijken van onderhoud en vervanging, de constructie moet aandacht besteden aan de zitting onder de betonnen stellaag, en moet worden bepaald op basis van de temperatuur van de plaatsing; in de aardbevingszone moet worden beschouwd als seismische maatregelen. Classificatie Afhankelijk van de mogelijkheid van vervorming, de gebruikte materialen, structurele vorm van drie classificatiemethoden. A) afhankelijk van de mogelijkheid van classificatie van lagervervorming Rubber lager van rooster Rubber lager van rooster 1) vast lager; 2) een beweegbaar lager; 3) beweegbaar lager in meerdere richtingen. B) volgens de indeling van de materialen die in worden gebruikt het lager 1) stalen lager: Plat lager, gebogen lager, tuimelaslager, rollager. 2) of het lager nu kan worden verdeeld door middel van schuifmogelijkheden: Glijlager, vast lager. 3) Rubberlager: Plaat rubber lager (inclusief teflon glijplaat rubber lager), bassin type rubber lager, loden kern rubber lager, [1] hoog dempende vibratie isolatie rubber lager. C) volgens de structurele vorm van de lagerindeling Bolvormig lager Bolvormig lager 1)Arc-lager 2)lager van tuimelas 3)rollager 4)Platentype rubberlager en teflon versie rubberlager 5)rubber lagerbus van het type Basin 6)kogellager 7)lager van de spanning, enz. De typen bruglagers zijn talrijk, voornamelijk op basis van de steunreactiekracht, het meetbereik, de bouwhoogte en de verwachte verplaatsing die geselecteerd moeten worden. Traditionele algemene bruglagers zijn: Bedlagers, plat lager, gebogen lager, tuimelaaraslager, scharnierend vast lager en scharnierend rollager, enz. (1)lager van de bedding. Gemaakt van linoleum of asbestplaat ter ondersteuning van de bovenbouw, gebruikt voor een overspanning van minder dan 6 meter (spoorwegbrug) of 10 meter (brug over de snelweg) van een eenvoudige steunplaat brug en brug over de lichtbundel. (2)platenlager. Door de bovenste en onderste twee vlakke gegoten stalen plaat (zitplaat), voor een afstand van minder dan 8 meter of 12 meter straalbrug. Tussen de stoelplaat, zoals het toevoegen van pennen, kan een vast lager vormen. (3)Arc-lager. Het beweegbare lager wordt veranderd van de onderste plaat van de zitting in het platte lager naar het boogpaneel (afbeelding 2a), kan de slip- en rotatieprestaties verbeteren, die worden gebruikt voor een overspanning van minder dan 20 meter openbare brug en spoorbrug. In de zitplaat tussen het toevoegen van pennen in een vast lager. (4) steun van tuimelas. Met gegoten stalen tuimelas en de samenstelling van de bovenste en onderste stoelplaat (afbeelding 2b) van het beweegbare lager, gebruikt voor de brug van de middelste overligger. (5)vast lager van het type scharnier. Bestaat uit gegoten stalen bovenste en onderste slinger (figuur 2c), met een slingerkaart tussen de twee slinger om het zijwaarts schuiven te controleren. Wordt gebruikt voor een vast lager met een brug met grote spanwijdte. (6) scharnierend rollager. In het scharnierende vaste lager onder de slinger met gesmede stalen rolas en gegoten stalen zitplaat (afbeelding 2d), het aantal en de grootte van de rolas volgens de grootte van de steunreactiekracht die moet worden bepaald. Wordt gewoonlijk gebruikt in het beweegbare lager van de brug van de grote overdraagbalk. (7) beweegbaar lager in twee richtingen. Het bestaat uit twee lagen scharnierende rollagers die boven op elkaar zijn gestapeld en in twee orthogonale richtingen kunnen rollen, en wordt gebruikt voor giraspbruggen met een grote breedte. Indeling De opstelling van de brugdragerconstructie is voornamelijk gerelateerd aan de structurele vorm van de brug. Gewoonlijk moeten de volgende basisprincipes in acht worden genomen bij het plaatsen van lagers: (1) wanneer de bovenbouw een ruimtestructuur is, moet het lager zich kunnen aanpassen aan de vervorming van de brug in zowel de richting van de cis-brug (X-richting) als de richting van de dwarsbrug (Y-richting); (2) het lager moet in staat zijn de verticale en horizontale reactiekracht betrouwbaar over te brengen; (3) het lager moet zodanig zijn dat de verplaatsing in de lengterichting, de verplaatsing in dwarsrichting en de langshoek als gevolg van de vervorming van de balk zoveel mogelijk niet worden tegengehouden. (4) Bruggen moeten normaliter voorzien zijn van één vast lager per ligger; (5) wanneer de brug zich op een helling bevindt, moet het vaste lager over het algemeen in de afdalende richting op het brugdek worden geplaatst. (6) wanneer de brug zich op een vlakke helling bevindt, moet het vaste lager zich op het voordek in de hoofdverkeersrichting bevinden; (7) het vaste lager moet op de plaats worden geplaatst met een grote lagerreactiekracht; (8) verschillende lagers op dezelfde pier moeten een soortgelijke rotatiestijfheid hebben; (9) een continue straal kan verzakking veroorzaken, moet de mogelijkheid overwegen om de hoogte aan te passen. Kortom, het principe van de brugdrageropstelling is het vergemakkelijken van de overdracht van de lagerreactiekracht, maar ook het volledig laten aanpassen van het lager aan de vrije vervorming van het balklichaam. Installatie Bruglager Bruglager (1)voordat het lager wordt gemonteerd, moet het montagevlak van het lager parallel lopen aan het glijvlak of het rolvlak van het lager, en de afwijking van de evenwijdigheid ervan mag niet groter zijn dan 2‰. (2) lager moet worden aangebracht voordat de relatieve positie van de beweegbare bovenplaat van het lager kan worden gecontroleerd. (3) de installatie van lagers, het rollend en het glijvlak moeten waterpas zijn, de helling met het theoretische vlak mag niet meer dan 2 ‰ bedragen. Het midden van de bovenste en onderste lagerplaat moet in liggen, de afwijking mag niet groter zijn dan 2‰. (4) om de lagerinstallatieniveau te garanderen, moet deze zich in het algemeen in het lageronderoppervlak bevinden en het bovenoppervlak van de steen ondersteunen, waarbij de droge, harde, niet-krimpende mortellaag van 20 tot 50 mm dik wordt geklommen. Om de constructiekwaliteit van het bruglager te garanderen, alsmede de installatie, afstelling, observatie en vervanging van het gemak van het bruglager, ongeacht de gegoten methode of de constructie van de geprefabriceerde balkmethode, ongeacht het type bruglager dat is geïnstalleerd; de bovenkant van de pier set steun mat steen is nodig. Bouwrisico's 1 het installatieproces voor bruglagers moet rekening houden met de volgende belangrijkste bronnen van gevaar, gevaren: (1) de top van de pier is geen vaste leuningen, treden en andere veiligheidsvoorzieningen. (2) lager in de opbergruimte op het dak van de pier is niet stevig bevestigd. (3) de geselecteerde krik voldoet niet aan de constructievereisten. (4) de bovenkant van de straal is in strijd met de bewerking (5) overtredingen van bouwterreinen, vermoeiingsoperaties. (6) installatie van lagers zonder windbestendige maatregelen; geen antislipmaatregelen in de winter. 2 het aanbrengen van lagers vóór de bovenste opening van de pier en de ankergaten voor lagers in de sneeuw, ijs, water en andere resten moet worden gereinigd en de nodige antislipmaatregelen moeten worden genomen. Lager in de bovenste opslag van de pier, stevig vast te zetten. 3 hefsteun, de machinisten van de pier moeten stabiel worden ondersteund en vervolgens op hun plaats blijven. Til het lager handmatig op, zodat er geen handen en voeten kunnen worden uitgestoken. 4 voordat de eenvoudig ondersteunde balk wordt opgetild en gemonteerd, moet het lager aan de onderkant van de geprefabriceerde balk worden aangebracht. Er mag geen ruimte zijn tussen de bovenste lagerplaat en de voorgebouwde stalen plaat aan de onderkant van de balk. Nadat de sterkte van de zwadvertanding onder het lager van de omtrekbalk 20 MPa bereikt, haalt u de ankerbouten van de onderste lagerplaat aan, verwijdert u de bovenste en onderste verbindingsplaten en bouten van elk lager en verwijdert u vervolgens de tijdelijke krik. 5 de hydraulische krikken die worden gebruikt om de balk omlaag te krikken moeten vergezeld gaan van een bolvormig steunblok, een verzekeringsring en een hefbegrenzingsopening. De gemeenschappelijke rol van meerdere krikken moet worden gekozen uit hetzelfde type en uit een parallelle verbinding met de olieleiding. Hydraulische krikken, oliepompen, olieleidingen, drukmeters, enz. moeten voor gebruik afzonderlijk worden getest. 6 gebruik een krik om de balk op te krikken om de steun te plaatsen. laat de balk op tijd op de steun vallen en gebruik de krik niet om de balk gedurende lange tijd te ondersteunen. 7 wanneer de balk omlaag wordt gekrikt, moeten er verzekeringsvoorzieningen zijn, met de zuiger op tijd omhoog en omlaag om te plaatsen of te verwijderen. Beide uiteinden van de zuigers mogen niet tegelijkertijd vallen. Bij het aanbrengen van de bovenkant of het bewegen in lengterichting en horizontaal moet deze langzaam en soepel verlopen, en elk proces moet worden gecontroleerd door een speciale persoon en een uniform commando.
Adres:
No. 22 Rubber Road, Hengshui City, Hebei Province, Hengshui, Hebei, China
Soort bedrijf:
Fabrikant/fabriek
Zakelijk Bereik:
Ijzerwaren & Gereedschap, Industriële Apparaturen & Onderdelen, Instrumenten & Meters, Produceren & Verwerken Machine, Speelgoed, Vervoer
Certificering Van Managementsysteem:
ISO 9001, GMP
Bedrijfsintroductie:
Hengshui Runli Rubber New Material Technology Co., Ltd. beslaat een oppervlakte van 9 500 vierkante meter en heeft momenteel 166 werknemers, waaronder 38 professionele en technische medewerkers. Ons bedrijf is een belangrijke fabrikant die gespecialiseerd is in de productie van rubberproducten en ondersteunende producten voor transportfaciliteiten. De toonaangevende producten van de onderneming hebben verschillende categorieën gevormd, zoals rubber lagers, expansieverbindingen, waterstopseries. Speciale rubberproducten, enz., met meer dan 20 series producten en meer dan 1, 500 variëteiten. De producten worden geëxporteerd naar meer dan 20 provincies, steden en autonome regio′s in het buitenland en in China, en worden goed ontvangen en vertrouwd door gebruikers. Onze producten worden veel gebruikt in diverse bruggen- en tunnelprojecten zoals snelwegen, spoorwegen, elektriciteitscentrales, waterinstallaties en riolering. Fabrieken en andere grootschalige engineering projecten. Het bedrijf blijft altijd aandringen op het verbeteren van de kwaliteit en het versterken van het management als de kern, benadrukt het economische principe van eerlijkheid en ontwikkeling, en stelt een wetenschappelijk en volledig kwaliteitsmanagement- en garantiesysteem op. Het bedrijf hoopt van harte dat vrienden uit alle lagen van de bevolking vertrouwen, steun en samenwerking zullen hebben, door middel van de volledige samenwerking met nieuwe en oude klanten, om de transport- en bouwsector van het moederland te bedienen met producten van hoge kwaliteit, en hard te werken om de economische opbouw van mijn land nieuw leven in te blazen.