Stalen versterkte railmat voor kraanrails
Productbeschrijving
Rubber blokken met continue stalen composiet rail, slijtvast, samengedrukt, anti-oxidant, anti-ultraviolette straling en oliebestendig gemaakt van synthetisch rubber. De rubberen blokken op het oppervlak van de groef kunnen ervoor zorgen dat de rail en het massapunt nauw contact maken, waardoor de slijtplaat minder snel slijt. Het kussen is ingebed in het midden van een verstevigende zijstijfheid van een stalen plaat. De dikte van de staalplaat is zeer dun, makkelijk op te rollen het transport, de breedte van de staalplaat en de breedte van de rubbermat zijn evenredig aan het temperatuurbereik van -25ºC~100ºC.
Gedetailleerde foto's
Het rubber van de doorlopende stalen composiet rail bevindt zich in het midden van micro-convex, dus de redelijke stress. Plaat boven een kleine rechthoekige bolle strip is gemakkelijk te vervormen, waardoor de plaat en rail gemakkelijk in contact kunnen komen, maar ook de elasticiteit van de plaat vergroten. Het schokdempend effect. Het is gunstig voor de mechanische onderdelen van de kraan, de normale werking van de elektrische en de levensduur.
Productparameters
De breedte van de remblokken moet nominaal 5 mm kleiner zijn dan de breedte van de spoorvoet.
Soorten doorlopende rubberen railblokken
| TYPE |
BREEDTE (B mm) |
| MK7-098 |
98 |
| MK7-118 |
118 |
| MK7-128 |
128 |
| MK7-134 |
134 |
| MK7-147 |
147 |
| MK7-157 |
157 |
| MK7-168 |
168 |
| MK7-195 |
195 |
| MK7-215 |
215 |
Specificatie:
1. Rubberblokken maken gebruik van oliebestendig rubber, de prestaties moeten voldoen aan de norm GB/T5574-1994 <industrial rubber>, machines met rubberblokken om aan de volgende eisen te voldoen:
| Naam |
Hardheid
(Shore A ) |
Treksterkte
N/mm² |
Verlenging bij pauze (%) |
Onder druk gezet elastiek modulus N/mm² |
| Kunststof rubberen mat |
H7-H8 |
>13 |
>250 |
80-120 |
2. De spanning tussen staal en rubber van het rubber van het rubber >1 N/mm²
3. Hardheid aan wal: 75°±A 5(DIN53505)
4. Treksterkte :(ASTMD412C)verlaat de fabriek 12,5N/mm²^2-veroudering 10,5N/mm^2
5. Verlenging: Verlaat de fabriek 250%-veroudering 200%
6. Lange vervorming (volgens BS903 deel A6) laat de fabriek minder dan 5% achter, veroudering minder dan 20%
7. Toelaatbare compressiespanning: 80N/mm^2=80MPa
8. Bedrijfstemperatuur: Van -25 °C tot 100 °C.
9. Vermindering van lawaai en trillingen: Gemiddelde vermindering van lawaai met 10% DBA, gemiddelde vermindering van trillingen met 48%
Het rubber pad van de rail kan gemaakt worden van verschillende soorten rubber om vulkanisatie vormen te maken, de algemene schokdemper is natuurlijk rubber, de olieweerstand is butyronitril, het zuur en alkalium gebruiken ethyleen propyleen rubber, de hoge temperatuur olie, enzovoort gebruik fluorlijm. Het rubber van de rail is een rubberen sleeper. De mix van natuurlijk butadieen wordt vooral gebruikt als isolatie en elastiek (schokdemper).
Inspectie-items en bepalingsprincipes van het rubber van de rail.
Doelstelling: Het inspectiepersoneel begeleiden en de kwaliteit van de producten garanderen.
Technische eisen van het rubber van de rail:
Materialen: De materialen van de rubberblokken bestaan voornamelijk uit natuurlijk rubber of synthetisch rubber, en er is geen teruggewonnen rubber toegestaan.
2. De blokken moeten worden vervaardigd volgens de tekeningen die zijn goedgekeurd door het ministerie van spoorwegen.
3. Kwaliteit van het uiterlijk:
(1) het oppervlak is glad en glad.
(2) gebrek aan hoek: Aan beide uiteinden van de vier posities is er niet meer dan een derde van de ontbrekende hoek.
(3) voor de twee werkvlakken, als gevolg van onzuiverheden, bellen, waterleidingen, sulken, en het gebrek aan lijmoppervlak van 9 mm2 mag de diepte niet groter zijn dan 1 mm, en elk blok mag niet groter zijn dan twee plaatsen. Sponzen: Sponzen die niet op het werkoppervlak zijn toegestaan en die niet meer dan een derde van de voeten op de vier positioneringsvoeten mogen hebben.
(4) rand: Niet meer dan 3 mm.
Spoorstaafjes worden veel gebruikt in het spoorbevestigingssysteem. Ze worden tussen de stalen rail en de sleepers of tie-platen geplaatst om schokken en trillingen als gevolg van het passeren van de trein te elimineren. Met de elasticiteitskenmerken van rubber en eva- en hdpe-materiaal kan het railblok het gesloten contact houden met de rail erboven en de sleeper en de tie plaat eronder.
Niet alleen voor de voordelen van de bovengenoemde punten kan het railkussen de volgende functie uitvoeren:
Verdeling van de belasting voor de passerende trein op de rail
Eliminatie van de belastingsconcentratie en -spanningen
Absorptie van ongelijke contactoppervlakken tussen rail en steun
Vermindering van geluid en trillingen
We kunnen een breed scala aan spoorbanen leveren, van trams en zware transportlijnen, evenals alle standaard spoorbanen. Inclusief railbeschermers voor E-type railbevestigingssystemen en SKL-type railbevestigingssystemen
We hebben drie soorten materialen voor de productie van railpads: HDPE, EVA en Rubber. Hieronder staan de verschillen tussen de drie verschillen tussen de rails.
HDPE:
| Technische parameter |
Eenheid |
Technische vereisten |
Waarde |
| Dichtheid |
g/cm3 |
0.95-0.98 |
0.95 |
| Treksterkte |
MPa |
≥19 |
19 |
| Verlenging |
% |
>80 |
150 |
| Smeltpunt |
C |
170-190 |
190 |
| Isolatieweerstand |
IN DE |
≥1×1010 |
3.5 ×1010 |
| Hardheid |
A |
≥98 |
98(A) |
EVA: Polyethyleen 80%, vinylacetaat 20%.
| Technische parameter |
Eenheid |
Technische vereisten |
Waarde |
| Dichtheid |
g/cm3 |
0.95-0.98 |
0.95 |
| Treksterkte |
MPa |
≥15 |
16 |
| Verlenging |
% |
>500 |
550 |
| Smeltpunt |
C |
170-190 |
170 |
| Isolatieweerstand |
IN DE |
≥1×1010 |
5.0 ×1010 |
| Hardheid |
A |
≥90 |
92(A) |
Rubber
| Technische parameter |
Eenheid |
Waarde |
| Stijfheid |
KN |
90-130 |
| Hardheid Shore A |
C |
72-80 graden |
| Elektronische weerstand |
IN DE |
≥ 106 |
| Treksterkte vóór veroudering |
MPa |
≥12.5 |
| Verlenging vóór ouderdom |
% |
≥250 |
Gecontroleerde Leverancier 
