Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier Evergreen Rubber Ship lanceert Airbag Balloons Marine Air Bags voor Schepen boten
Gebruik van Marine Airbags
Scheepsvliegtuigen, ook wel bekend als rolzakken of rubberen ballon, zijn gemaakt van zware lagen met kunststof banden en rubber binnen- en buitenlagen in lange cilindrische ballonvorm. Marine Airbags for Ship Launching en Dry Docking for Barge kunnen worden gebruikt voor n Brazil, Indonesia Shipyard, speciaal voor schepen die op zee varen, naar de kust trekken, schepen uit de vaart nemen en schepen landen.
2.Comparison met andere manier van de Lancering
Rollers Bag is een innovatieve technologie voor het lanceren van schepen, vergeleken met 'end-on launching', 'side ship launching', 'float-out'. Deze technologie voor het lanceren van schepen overwint de beperkingen van een vast lanceertraject van de zijlanceringen. Scheepswerven worden wereldwijd steeds meer door scheepswerven geaccepteerd vanwege de voordelen van tijdbesparing, het besparen van investeringen, flexibiliteit en veiligheid. Het grootste schip dat door de lancering van luchtkussens tot 100,000 DWT wordt gelanceerd.
3.Materiaal en constructie van scheepsairbag
Opblaasbare Marine Airbags moeten worden gemaakt van een uit rubberlaag, meerlaagse heavy-duty synthetische banden-koord lagen, en een binnenste rubberen laag die stevig gevulkaniseerd is. Scheepsairbags zijn cilindrische ballonvormige body, met twee conische kop en eindmond. Luchtdichtingszwenk- en luchtinlaatkits zijn met eindopening geschroefd. Zie onderstaande afbeelding.
1. Synthetische band-koord laag - versterkingslaag van de zeeboot
airbags die zijn gemaakt van synthetische stoffen met rubbercoating. Veel lagen van synthetische banden zijn onder ideale hoeken geweven door unieke en gepatenteerde „Holistic Wrapping Technology”. Om de interne druk te handhaven en de spanning gelijkmatig te verdelen. Buoder gebruikt de 1870 dtex/2 type synthetische band-koord stof. De vervorming is meer dan 95 snoeren per 100 mm breed, en de breeksterkte is meer dan 310N per snoer.
2. De buitenste rubberlaag bedekt de buitenkant van de scheepsairbags. Om de snoerlagen te beschermen tegen afschuring en andere externe krachten. Deze verbinding heeft voldoende treksterkte om bestand te zijn tegen weersomstandigheden en hard gebruik.
4.Classificatie van rollers-luchtzakken voor op zee
Scheepsairbags worden ingedeeld in de categorieën „gewone airbags”, „airbags met hoge capaciteit” en „airbags met hoge capaciteit”, afhankelijk van de draagkracht.
De standaarddiameter van scheepsairbags (D) varieert zoals 0,8 m, 1,0 m, 1,2 m, 1,5 m, 1,8 m en 2,0 m, 2.5 meter etc. de standaard effectieve lengte van de airbag (El of L) is 6 m tot 26 m, wat door de gebruiker moet worden gespecificeerd. Op verzoek kunnen ook scheepsairbags met andere specificaties worden geleverd.
5.Prestatieparameters van de pneumatische rubberen airbag voor zeeschepen
| Model | Diameter (m) |
Initiële druk (KPa) |
Nominale werkdruk, PE (kPa) |
Lagercapaciteit (kN/m) | Minimale barstdruk (kPa) |
| QP3 | 0.8 | 25 | 130 | 114 | 390 |
| 1.0 | 18 | 100 | 110 | 300 | |
| 1.2 | 15 | 85 | 112 | 260 | |
| 1.5 | 13 | 70 | 115 | 210 | |
| V4 | 0.8 | 35 | 170 | 149 | 510 |
| 1.0 | 25 | 130 | 143 | 390 | |
| 1.2 | 20 | 110 | 145 | 330 | |
| 1.5 | 16 | 90 | 148 | 270 | |
| 1.8 | 14 | 80 | 158 | 240 | |
| VR5 | 0.8 | 48 | 210 | 184 | 630 |
| 1.0 | 35 | 170 | 186 | 510 | |
| 1.2 | 28 | 140 | 185 | 420 | |
| 1.5 | 20 | 110 | 181 | 330 | |
| 1.8 | 16 | 90 | 178 | 270 | |
| VR6 | 1.0 | 45 | 200 | 219 | 600 |
| 1.2 | 32 | 165 | 217 | 490 | |
| 1.5 | 25 | 130 | 215 | 390 | |
| 1.8 | 20 | 110 | 218 | 330 | |
| Opmerking: 1. Nominale werkdruk:±5%. 2. Vervorming van de compressie: ±2%. 3. De interne druk is de referentiewaarde. |
|||||
Voordat het schip de maritieme airbags lanceert, testen we elke airbag. Alle Evergreen Maritiem schip dat maritieme airbags lanceert, worden geproduceerd en getest conform ISO 14409 "schepen en maritieme technologie - scheepsluchtzakken die zijn gecertificeerd door CCS, LR, DNV.
-de sterke punten van Evergreen intensieve airbags
A. Geavanceerd framework ontwerp
Evergreen intensieve airbags maken gebruik van de geavanceerde technologie voor het afvlakken van de hele lengte, die de interwist van elke laag zonder naden vereist. Ook de twee conische uiteinden van airbags zijn versterkt met twee extra lagen. Het innovatieve ontwerp verbetert de totale prestaties van intensieve airbags, zoals de binnendruk, de verzegelde capaciteit en de veiligheid.
B. uitstekend materiaal gebruikt
Elk 10 cm lang frame-werkmateriaal heeft 94 synthetische banden-koorden waarvan de treksterkte respectievelijk 21 kn/streng en 30 kn/streng is. De buitenste rubberen onderdelen hebben voldoende trekvastheid en scheurbestendigheid om te kunnen worden gebruikt bij een verwacht intensief gebruik. De verstevigingslaag van synthetische banden is sterk genoeg om de binnenluchtdruk in zowel samengeperste als niet-gecomprimeerde omstandigheden te kunnen handhaven en het gebruikte rubber bestaat uit natuurlijk en synthetisch rubber. Het geïmporteerde afdichtmiddel dat volgens onze speciale vraag wordt vervaardigd van een internationale merkfabriek garandeert de nauwe band van elke laag.
C. fijn werk
De behuizing van de intensieve airbag is glad en beide uiteinden zijn gestroomlijnd. Er werd eerst een speciale behandeling uitgevoerd op de kleppen en deze vervolgens afgedicht met conische uiteinden van airbags. Deze methode kan de problemen met kleppen van possieve schade en luchtlekkage oplossen.
D. Hoge prestaties
Het geavanceerde ontworpen raamwerk, het uitstekende materiaal en ons fijne werk maken de prestaties van Evergreen-intensieve airbags veel hoger dan de vereisten van CB/T3795-1996. Onze airbags zijn bestand tegen de zware omstandigheden en zware gebruiksomstandigheden en zijn de beste keuze voor serieuze klanten.
E. strikte inspectie
We handhaven de voorgeschreven inspecties op elke airbag met kracht, van de oppervlakte tot de binnendruk en ook de luchtlekkage. We zorgen ervoor dat elk stuk airbag dat naar klanten wordt gestuurd in aanmerking komt.
-voorzorgsmaatregelen voor het gebruik van airbags
A. de binnendruk van airbags strikt te regelen en de veiligheidsdruk niet te overschrijden.
B. het contactoppervlak van de gedragen lading met airbags mag geen scherpe voorwerpen hebben die door airbags kunnen dringen.
C. Vermijd dat airbags in de lengte verdraaid worden tijdens het gebruik.
D. als de airbags niet langdurig worden gebruikt of gerepareerd, moet de worden getest door het opblaasindexperiment voordat ze opnieuw worden gebruikt. De binnendruk van de test moet gelijk zijn aan de binnendruk van de werking. Over het algemeen moeten de grotendeels gerepareerde airbags de werkdruk die wordt gebruikt verlagen.
-Onderhoudshandleiding voor het repareren van airbags
Als er luchtlekkage is, heeft de scheurvorming geïdentificeerd aan de hand van een visuele inspectie op de airbag om de rubberen karakteristiek te controleren door het oppervlak te bepalen of het ernstig veroudert (breuk in moeheid en kleverig oppervlak)
Er zijn twee manieren om te patchen, namelijk vulkaniseren bij hoge en normale temperaturen. Nu introduceren we de hete vulkanisatie zoals hieronder beschreven,
A. Maak de binnen- en buitenairbags grondig schoon om ervoor te zorgen dat ze helemaal schoon zijn, speciaal op het buitenwandoppervlak. Dompel de vloeistof niet langer dan 10 minuten vóór het patchen in het water.
B. het gebied waar de lucht lekt markeren/geïdentificeerd door het wondgedeelte 15 mm naar buiten te schuiven.
C.structuur lagenscheiding door 2-6 lagen is afhankelijk van de grootte van het lekgebied van de vlokken.
Bijv. Lekgebied ca. 110 mm of propagatiebreuk 50 mm zal worden gepatcht met 4-6 lagen en het is beter uitgerust"+" nylon kussen.
D. Bevijl het lekkende gebied met schuurpapier meerdere malen in één richting om een schoon en glad oppervlak rondom het breukgebied te garanderen. Vergeet niet het opnieuw te reinigen met perslucht.
E. het hele proces moet ervoor zorgen dat er geen ongewenste speciale onderdelen zijn ingebed en het oppervlak van de airbag moet worden opgedroogd. De borstel omhoog sommige bezeten maakte 502 lijm met het ingrediënt van het lijmmengsel van zuiver rubbermateriaal: Petroleumbasischemie van 1:8.
F.Patching precess- gebruik de voorbereide genoemde laag om te patchen.
G. Vulcaniserende pers proces-met behulp van de hieronder aangegeven rekstructuur om onze vulcaniserende precess te dragen door te verwarmen tot 135+-5C; Druk het lekkende gebied met 0.08-0,12MPa druk gedurende 40-50 minuten.
G.inspection-check het patchgebied om de goede agglutinatie te garanderen. De opgeblazen airbag voor de eindcontrole.
Neem voor meer informatie rechtstreeks contact met mij op:
Ada zheng
Leveranciers met geverifieerde zakelijke licenties
Gecontroleerde Leverancier 
