MARITIEME RUBBEREN AIRBAGS MET HOGE CAPACITEIT VOOR NIEUWE SCHEPEN
SCHEEPSAIRBAGS
1. De sterke punten van Evergreen-intensieve airbags
A. Geavanceerd framework ontwerp
Evergreen intensieve airbags maken gebruik van de geavanceerde technologie voor het afvlakken van de hele lengte, die de interwist van elke laag zonder naden vereist. Ook de twee conische uiteinden van airbags zijn versterkt met twee extra lagen. Het innovatieve ontwerp verbetert de totale prestaties van intensieve airbags, zoals de binnendruk, de verzegelde capaciteit en de veiligheid.
B. uitstekend materiaal gebruikt
Elk 10 cm lang frame-werkmateriaal heeft 94 synthetische banden-koorden waarvan de treksterkte respectievelijk 21 kn/streng en 30 kn/streng is. De buitenste rubberen onderdelen hebben voldoende trekvastheid en scheurbestendigheid om te kunnen worden gebruikt bij een verwacht intensief gebruik. De verstevigingslaag van synthetische banden is sterk genoeg om de binnenluchtdruk in zowel samengeperste als niet-gecomprimeerde omstandigheden te kunnen handhaven en het gebruikte rubber bestaat uit natuurlijk en synthetisch rubber. Het geïmporteerde afdichtmiddel dat volgens onze speciale vraag wordt vervaardigd van een internationale merkfabriek garandeert de nauwe band van elke laag.
C. fijn werk
De behuizing van de intensieve airbag is glad en beide uiteinden zijn gestroomlijnd. Er werd eerst een speciale behandeling uitgevoerd op de kleppen en deze vervolgens afgedicht met conische uiteinden van airbags. Deze methode kan de problemen met kleppen van possieve schade en luchtlekkage oplossen.
D. Hoge prestaties
Het geavanceerde ontworpen raamwerk, het uitstekende materiaal en ons fijne werk maken de prestaties van Evergreen-intensieve airbags veel hoger dan de vereisten van CB/T3795-1996. Onze airbags zijn bestand tegen de zware omstandigheden en zware gebruiksomstandigheden en zijn de beste keuze voor serieuze klanten.
E. strikte inspectie
We handhaven de voorgeschreven inspecties op elke airbag met kracht, van de oppervlakte tot de binnendruk en ook de luchtlekkage. We zorgen ervoor dat elk stuk airbag dat naar klanten wordt gestuurd in aanmerking komt.
2. Constructie van de airbags van EVRGREEN
3. Voorzorgsmaatregelen bij het gebruik van airbags
A. de binnendruk van airbags strikt te regelen en de veiligheidsdruk niet te overschrijden.
B. het contactoppervlak van de gedragen lading met airbags mag geen scherpe voorwerpen hebben die door airbags kunnen dringen.
C. Vermijd dat airbags in de lengte verdraaid worden tijdens het gebruik.
D. als de airbags niet langdurig worden gebruikt of gerepareerd, moet de worden getest door het opblaasindexperiment voordat ze opnieuw worden gebruikt. De binnendruk van de test moet gelijk zijn aan de binnendruk van de werking. Over het algemeen moeten de grotendeels gerepareerde airbags de werkdruk die wordt gebruikt verlagen.
4. Onderhoudsgids voor de reparatie van airbags
Als er luchtlekkage is, heeft de scheurvorming geïdentificeerd aan de hand van een visuele inspectie op de airbag om de rubberen karakteristiek te controleren door het oppervlak te bepalen of het ernstig veroudert (breuk in moeheid en kleverig oppervlak)
Er zijn twee manieren om te patchen, namelijk vulkaniseren bij hoge en normale temperaturen. Nu introduceren we de hete vulkanisatie zoals hieronder beschreven,
A. Maak de binnen- en buitenairbags grondig schoon om ervoor te zorgen dat ze helemaal schoon zijn, speciaal op het buitenwandoppervlak. Dompel de vloeistof niet langer dan 10 minuten vóór het patchen in het water.
B. het gebied waar de lucht lekt markeren/geïdentificeerd door het wondgedeelte 15 mm naar buiten te schuiven.
C.structuur lagenscheiding door 2-6 lagen is afhankelijk van de grootte van het lekgebied van de vlokken.
Bijv. Lekgebied ca. 110 mm of propagatiebreuk 50 mm zal worden gepatcht met 4-6 lagen en het is beter uitgerust"+" nylon kussen.
D. Bevijl het lekkende gebied met schuurpapier meerdere malen in één richting om een schoon en glad oppervlak rondom het breukgebied te garanderen. Vergeet niet het opnieuw te reinigen met perslucht.
E. het hele proces moet ervoor zorgen dat er geen ongewenste speciale onderdelen zijn ingebed en het oppervlak van de airbag moet worden opgedroogd. De borstel omhoog sommige bezeten maakte 502 lijm met het ingrediënt van het lijmmengsel van zuiver rubbermateriaal: Petroleumbasischemie van 1:8.
F.Patching precess- gebruik de voorbereide genoemde laag om te patchen.
G. Vulcaniserende pers proces-met behulp van de hieronder aangegeven rekstructuur om onze vulcaniserende precess te dragen door te verwarmen tot 135+-5C; Druk het lekkende gebied met 0.08-0,12MPa druk gedurende 40-50 minuten.
G.inspection-check het patchgebied om de goede agglutinatie te garanderen. De opgeblazen airbag voor de eindcontrole.
Gecontroleerde Leverancier 
