Gebruik van de scheepslancering en het aanmeren van de pneumatische Marine Rubber Ballon
Scheepsvliegtuigen, ook wel bekend als rolzakken of rubberen ballon, zijn gemaakt van zware lagen met kunststof banden en rubber binnen- en buitenlagen in lange cilindrische ballonvorm. Marine Airbags for Ship Launching en Dry Docking for Barge kunnen worden gebruikt voor n Brazil, Indonesia Shipyard, speciaal voor schepen die op zee varen, naar de kust trekken, schepen uit de vaart nemen en schepen landen.
Vergelijking met andere Launch Way
Rollers Bag is een Innovatieve technologie voor het lanceren van schepen, vergeleken met 'end-on launching', 'side ship launching', 'float-out'. Deze technologie voor het lanceren van schepen overwint de beperkingen van een vast lanceertraject van de zijlanceringen. Scheepswerven worden wereldwijd steeds meer door scheepswerven geaccepteerd vanwege de voordelen van tijdbesparing, het besparen van investeringen, flexibiliteit en veiligheid. Het grootste schip dat door de lancering van luchtkussens tot 100, 000 DWT wordt gelanceerd.
Materiaal van de Marine Rubber Ballon
Opblaasbare Marine Airbags moeten worden gemaakt van een uit rubberlaag, meerlaagse heavy-duty synthetische banden-koord lagen, en een binnenste rubberen laag die stevig gevulkaniseerd is. Scheepsairbags zijn cilindrische ballonvormige body, met twee conische kop en eindmond. Luchtdichtingszwenk- en luchtinlaatkits zijn met eindopening geschroefd. Zie onderstaande afbeelding.
Prestatieparameters van de scheepslancering en het aanmeren van pneumatische rubberballonnen Voor grote hijsoperatie in scheepsreparatiebedrijven
Acceptatietest voor de Altijdgroene opblaasbare type lancerings- en dok-marine rubberen ballon
Vóór levering van
als schip dat maritieme airbags lanceert, testen we elke airbag op de volgende punten:
Het uiterlijk van elk schip dat een maritieme airbag lanceert is glad, glanzend en zonder onzuiverheden zoals barst, blaren, delaminatie, putten of onzuiverheden.
De lengte en diameter van elk Evergreen Maritiem schip dat maritieme airbags lanceert worden gemeten met de nominale werkdruk en liggen binnen ±3%.
De gasdichtheid wordt getest zonder enige last te dragen volgens ISO 14409. Het drukverlies is binnen 1 Uur minder dan 5% van de nominale werkdruk.
Evergreen scheepsairbags zijn goedgekeurd. Dit betekent dat we de prestaties van scheepsairbags aan onafhankelijke inspecteurs CCS hebben laten zien. De typegoedkeuringstest is de essentiële en noodzakelijke kwalificatie van een gekwalificeerde fabrikant van scheepsairbags. Naast de eisen voor het materiaal, het uiterlijk en de dimensionale toleranties, "gastestproef", "compressietest", "lagercapaciteitstest", De „Bursting Test” en de „Compression-recovery Test” worden uitgevoerd. Raadpleeg ISO 14409 voor meer informatie.
Alle Evergreen Maritiem schip dat maritieme airbags lanceert worden geproduceerd en getest conform ISO 14409 „schepen en mariene technologie - Schip lanceerairbags die door CCS, LR, DNV worden gecertificeerd. Er zijn nog twee Chinese industriële normen en één ISO-norm voor scheepsairbags:
- CB/T 3837-1998 technologische vereisten voor het opwaarderen of lanceren van schepen, afhankelijk van de scheepsbouw (Ship launching Marine Airbags) (Shipping building Industry Standard, PRC)
- CB/T 3795-1996 / CB/T 3795-2009 Airbag voor schepen tot en met de lanceringsroute (Shipbuilding Industry Standard, PRC)
-- ISO 17682 Scheepszandtechnologie -methodologie voor het lanceren van schepen met behulp van maritieme airbags
Voordelen van Evergreen-airbags:
A. Het redden van de investeringen in de bouw van scheepswerven
De bouw van lanceerfaciliteiten, zoals traditionele schuifbanen en de onderwatertechniek, is zeer
Duur. Bij het gebruik van airbag launch mag alleen een Eenvoudige launch-slip worden gebouwd zonder complex onderwater
Techniek. De lancering van de airbags bespaart dus de investeringen in de bouw.
B. Eenvoudige bediening, waardoor arbeid en werktijden worden bespaard
Het lanceren van een airbag voorkomt veel problemen, zoals het complexe proces om de mucky-grond op de weg te ruimen
Oppervlak van de schuifbaan, bedekken of smeren met smeervet, schuifplaten aanbrengen en de romp bevestigen.
Het materiaal en de werkuren worden verminderd. Gewoonlijk is de voorbereiding voor het lanceren van de airbag misschien voltooid
Binnen een of twee dagen. De bediening is eenvoudig. Airbags kunnen opnieuw worden gebruikt. De kosten van scheepsbouw kunnen worden verlaagd
Door de lancering van de airbag.
C. Milieuvriendelijk
Bij traditionele slideway-lanceringsbanen strekt zich een afstand-slideway uit tot onder water, wat de vloed beïnvloedt
De omgeving van de dijk en de navigatie. Bovendien veroorzaakt de massa van het smeervet waterverontreiniging.
Het opblazen van een airbag verkort de lengte van de oprijplaat onder water. Er is geen uitstoot in water.
Pionier en leider-
ISO-gecertificeerde zwevende rubberen Marine-airbags die in China worden gebruikt In Shipyard for Ship lanting
Constructie Kenmerken van scheepsairbags:
Scheepsairbags, waarvan de basisbehuizing bestaat uit onze rubberlagen, met synthetisch koord versterkte rubberlagen, zijn soort cilindrische Luchtzakken met halfronde koppen aan beide uiteinden.
Al deze worden samen gevulcaniseerd en comprimeren vervolgens lucht binnen om in te rollen.
1. Buitenste rubber
De buitenste rubberlaag die de buitenkant van de scheepsairbags bedekt, beschermt de snoerlagen tegen afschuring en andere externe krachten. Deze verbinding heeft voldoende treksterkte om bestand te zijn tegen weersomstandigheden en hard gebruik.
2. Synthetische band-koordlaag voor versterking
De versterkingskoordlagen van scheepsairbags, die zijn gemaakt van synthetisch bandenkoord dat vaak in banden wordt gebruikt, zijn onder ideale hoeken geplaatst om de interne druk te behouden en de spanning gelijkmatig te verdelen, waardoor een sterke efficiënte versterking wordt verkregen.
(Raadpleeg Material Selection (Materiaalselectie) om de gedetailleerde technologieparameter te kennen. )
3. Eindkoppelingen
Eindstukken van scheepsairbags voor het hijsen van schepen omvatten luchtdichtingszwenk en veiligheidsluchtinlaat voor airbags.
Classificatie van scheepsairbags:
1. De standaardspecificatie van scheepsairbags
U kunt de gewenste diameter en effectieve lengte kiezen om aan uw projecten te voldoen.
L diameter (D): Zijn van 0, 8 m tot 2, 0 m.
L effectieve lengte (El): De lengte is 6 m tot 18 m.
L totale lengte (TL): De lengte is 7 m tot 19, 5 m.
De bovenstaande specificatie is alleen onze standaardspecificatie. Op verzoek van de klant kunnen ook scheepsairbags met andere specificaties worden geleverd.
2. Het standaardaantal lagen
We definiëren het aantal lagen, wat het aantal synthetische banden-koordlagen betekent, om de veiligheidsdruk te bevestigen. Normaal gesproken worden er airbags opgetild
Omvat typen van 4, 5, 6, 7, 8 Lagen. Een ander type is beschikbaar op verzoek van de klant.
Neem rechtstreeks contact op met de leverancier:
Qingdao Evergreen Maritime Co., Ltd
Gecontroleerde Leverancier 
