SUZU op maat gemaakte Truck Mounted Attenuator (TMA) voor wegbeveiliging tegen botsingen met Waarschuwingspijl
Crash Attenuator Trucks ideaal voor stationaire of mobiele bouwzones
Een op een vrachtwagen gemonteerde demper (TMA) wordt gebruikt om een optimale en veilige verkeerssituatie voor automobilisten en wegwerkers te creëren. Dankzij een 100K-demper wordt een werkruimte gecreëerd, wat uiteindelijk resulteert in een verbeterde verkeersstroom. De TMA kan worden gebruikt op snelwegen en regionale wegen.
TMA -trucks
Op de heftruck gemonteerde demper met LED -lampjes met waarschuwingspijl
Vraag om een betere prijs
Site-Safe Truck belangrijkste kenmerk:
Betrouwbare prestaties
De heftruck is uitgerust met een speciale buffer voor auto's en een groot LED-display met pijl-mobiele veiligheidsvoorzieningen op het chassis van de auto, die kan worden gebruikt voor de veiligheid van snelwegen, gemeentelijke bouwwerken, stadswegen, verhoogde wegen en andere wegen op mobiel onderhoud, tijdelijke wegenbouw en verkeersongevallen of noodgeval. Het doel is het bouw- of reddingspersoneel te beschermen, bouwmaterieel dat vrij is van verkeersongevallen, om een tweede ongeval te voorkomen, kan ook de schade aan het voertuig aanzienlijk verminderen.
2.Optimalisatie van chassis
Gebruikt DONGFENG-, FAW-, JAC-, JMC-, SHACMAN- of SUZU-chassis, aantrekkelijk uiterlijk, krachtig vermogen, grote draagkracht, goede stabiliteit, economische omgeving en de luxe cabine, vooral voor langdurig werk.
3.LED-scherm
Met een groot LED-display dat omhoog en omlaag kan gaan. Kan ongeveer 1.8 meter als geheel omhoog komen. De maximale hoogte van het scherm is ongeveer 4.88 meter. De inhoud van het display kan op maat gemaakt worden, meestal met rode of gele pijltjes. Het display heeft een WiFi-signaalinvoerfunctie en de bestuurder kan de pijlrichting en tekstinvoer in de cabine regelen.
Geluiddempende truck gebruikt SUZU chassis, rijmodus is 6 × 4, met een goed zicht cabine met airconditioning en FM / AM radio.
Belangrijkste specificatie voor de Attenuator-truck:
| categorie |
Item |
Specificatie |
| Voertuig |
Productmodel |
HZ5090TFZ |
| Productstandaard |
FZ09QL00 |
| Productnaam |
Geluiddemper |
| Afmetingen contour (L×B×H) |
8050 × 2450 × 3900 mm |
| Rijklaar gewicht |
Totaal gewicht (kg) |
9005 |
| Vooras (kg) |
3155 |
| Achteras (kg) |
5850 |
| Gewicht van de volle last |
Totaal gewicht (kg) |
9200 |
| Vooras (kg) |
3350 |
| Achteras (kg) |
5850 |
| Max. Snelheid (km/h) |
110 |
| Chassis |
Chassismodel |
QL1100A8MAY |
| Motor |
Model |
4HK1-TC51 |
| Cilinderinhoud (L) |
5.193 |
| Nominaal vermogen/draaisnelheid (kw/omw/min) |
141/2600 |
| Max. Koppel/draaisnelheid (Nm/omw/min) |
513/1600 |
| Max. Helder vermogen (KW) |
140 |
| Wielbasis |
Voor (mm) |
1680 |
| Achter (mm) |
1650 |
| Min. Diameter draaicirkel(m) |
≤15 |
| Min. Bodemvrijheid (mm) |
215 |
| Naderingshoek (0) |
17 |
| Afloophoek (0) |
10 |
Crash voorkomt bufferapparaat |
Fabrikant |
VS Lindsay |
| Model |
100K (2000 kg-70 km/h) |
| Totaalgewicht bufferapparaat (kg) |
800 |
| Hydraulische druk |
11 |
| Hefsnelheid bufferapparaat (s/rit) |
10±5 |
LED
Weergavescherm |
Fabrikant |
Hangzhou Wuhu |
| Grootte van het beeldscherm (L×B) (mm) |
1920×1600 |
| Specificatie van de LED-module |
P10 LED-module |
| Beeldresolutie van de module |
32×16 |
| Helderheid (cd/) |
≥6000 |
| Max. Stroomverbruik (W/) |
500 |
| Opgenomen vermogen (V) |
AC220 |
| Uitvoer |
WiFi/platte computer |
| Zichtbare afstand (m) |
≥300 |
| Hefinrichting |
Fabrikant |
Hangzhou Saiqi |
| Max. Reis (mm) |
1800 |
| Max. Hefhoogte (mm) |
5000 |
| Max. Hijsgewicht (kg) |
250 |
| Hydraulische druk (MPa) |
11 |
| Containergrootte (mm) |
4720 × 2350 × 500 |
| Hijslampje (optioneel) |
Fabrikant |
Jiangsu Ouhui |
| Model |
SFW6110 |
| |
|
|
| Nominale elektrische druk (V) |
220 |
| Nominaal uitgangsvermogen (W) |
2000 |
| Lampje (4PC) |
Werkdruk (V) |
220 |
| Vermogen (W) |
4×500 |
| lichte hoeveelheid (lm) |
4×10000 |
| Hefbalk |
Max. Hefhoogte (mm) |
4500 |
| Rijmodus |
Pneumatisch |
Op een truck gemonteerde Scorpion Attenuator (TMA) demper met LED weergave
TMA Trucks botsingsbeveiliging aangesloten op het remsysteem van de machine. Bij een botsing worden de parkeerremmen geactiveerd.
Botsingswerende bufferwagens
Demper truck :TMA Trucks, Crash Trucks
| Model: |
5121TFZ |
| Soort: |
Voertuig met antibotsingsbuffer |
| Type aandrijving: |
STUUR LINKS |
| Totale afmeting (mm): |
8450*2500*3900 |
| Wielbasis (mm): |
4500 |
| Spoorbreedte voor/achter (mm): |
1880,1900 (voor),1860,1800,1820 (achter) |
| Rijklaar voertuiggewicht (kg): |
12300 |
| Maximaal toelaatbaar totaalgewicht (kg): |
12495 |
| Nominale asbelasting voor/ achter (kg): |
4400/8095 |
| Vertrek- en naderingshoek (°): |
20/7 |
| Bandenmaat: |
9.00R20 |
3:lange termijn en betrouwbare kwaliteitsgarantie
1. 2 jaar of 50000 kilometer, wat zich het eerst voordoet; de garantie geldt voor de motor, de transmissie, de airconditioning, en voor- en achterassen.
2. Gratis snel bewegende delen die samen met het voertuig worden gepresenteerd om de veiligheid van het rijden te garanderen;
3. Raadpleeg de bedieningshandleiding voor andere garantieonderdelen of details.
Wegonderhoudspersoneel en materieel in het tijdelijke gesloten gedeelte van de rijstrook. Dit product heeft de voordelen van een handige bediening, geen onderbreking van het verkeer, flexibel werken, hoge efficiëntie, eenvoudige bediening, hoge veiligheid en betrouwbaarheid. En het is vooral geschikt voor de bouw van dagelijks onderhoud van snelwegen en gemeentelijke wegen.
Bovenste deel van de auto
1:Technische parameters
1.1 Technische parameters van de Anti-Collision buffer:
| Max. Impact buffer niveau |
2000 kg-100 km/u. |
| systeemvoeding |
126,2 KW |
| Maximaal toelaatbaar totaalgewicht |
12495 kg |
| Nominaal laadvermogen |
3350 kg |
1.2 bedrijfsparameters van bufferapparaat:
| items |
parameter |
| Min. Hoogte van de botsingsblok van de grond |
200 mm |
| Max. Hoogte van botsingsblok van de grond |
280 mm |
| TMA-hoogte na installatie |
4.0m |
| Werkbreedte |
2.3m |
| TMA-bouwhoogte (vóór installatie) |
3.7m |
| totale kwaliteit |
van 950 kg |
| hydraulische druk |
100 bar |
| Hydraulische tandwielpomp (met oververhittingsbeveiliging) |
12 ml. |
| Hoeveelheid hydrauliekolie |
10 LITER |
| Motorvermogen,hydraulische pomp |
2,2 kW |
| Oververhittingsschakelaar |
wees |
| hydrocilinder |
2 |
| Bedrijfsspanning,hydraulische motor |
24 volt |
| Bedrijfsspanning,indicator |
24 volt |
| Extra batterij |
optioneel |
| verfuig |
200 A. |
| Kabeldoorsnede (aansluiten van voertuig op TMA) |
25 mm2 |
2. Hoofdstructuur
2.1 verwijderen van het stootkussen
Kussen- en chassisbescherming tegen botsingen zijn via de scharnierpen met elkaar verbonden. En het kussen kan worden verwijderd door de scharnierpen eruit te trekken en de pluggen in de buurt los te koppelen.
2.2 Cargo-doosanalyse
De laadbak is gelast met stalen en stalen platen van hoogwaardig profiel, die stevig aan het chassis van de truck zijn bevestigd.
Aan beide zijden van de laadbak zijn werkplatforms en stoelen geplaatst om het bouwpersoneel te helpen de veiligheidsbak te plaatsen en op te vangen. En het personeel kan veilig op de machine zitten om het werk uit te voeren zonder risico's te lopen.
2.3 Anti-botsingskussen
Het anti-botsingskussen neemt de nieuwe "TMA-US-100K" in gebruik die uit VEDEGRO Nederland is geïmporteerd. De behuizing is gemaakt van een plaat van een lichte aluminiumlegering. In het midden wordt het energieabsorptiemateriaal van de aluminiumlegering met dunne film op honingraatvormige kammen gevuld. In totaal zijn acht gebogen aluminium buisconstructies met dubbele doorsnede extern geïnstalleerd. Bij een botsing zal de gebogen aluminium buis met dubbele doorsnede als eerste de vervorming van de band veroorzaken, die 2000P of enorme botsenergie van pick-uptrucks en hogere snelheden absorbeert onder de 3-51K-norm. Wanneer de energie de vervormingsgraad van de aluminium buis overwint, buigt de aluminium buis naar binnen en dan wordt het anti-botsingskussen verondersteld de rest van de energie te blijven absorberen.
Het in het kussen gebruikte honingraatmateriaal met dunne film uit de aluminiumlegering zal een beheersbare vervorming ondergaan om botsingsenergie effectief te absorberen. De buffermodule kan automatisch omhoog of omlaag gaan. En hij is in twee standen vergrendeld: In de werkmodus wordt de module in de horizontale stand vergrendeld; in de rijmodus wordt de module in de verticale stand vergrendeld om de wendbaarheid tijdens het rijden te verbeteren.
2.4 geleiderek
Grote elektronische pijl reflecterende tekens worden gebruikt. En hij is bevestigd op de robuuste beugelconstructie van het anti-botsingsbufferapparaat, en uitgerust met een voeding voor de aandrijving en afstandsbediening. Het pijltje kan de linker-, rechter- of verboden doorgangen begeleiden, die actieve veiligheidsbegeleiding bieden voor wegvoertuigen, de impact van de constructie op de verkeersstroom tot een minimum beperken, en de veiligheid garanderen, het bouwpersoneel en de uitrusting effectief beschermen, en de veiligheid van de mensen in het voertuig tegen botsingen maximaliseren.
Hoofdonderdelen van het voertuig
I. kussen tegen botsingen
Het anti-botsingskussen neemt de nieuwe "TMA-US-100K" in gebruik die uit VEDEGRO Nederland is geïmporteerd. De behuizing is gemaakt van een plaat van een lichte aluminiumlegering. In het midden wordt het energieabsorptiemateriaal van de aluminiumlegering met dunne film op honingraatvormige kammen gevuld. In totaal zijn acht gebogen aluminium buisconstructies met dubbele doorsnede extern geïnstalleerd. Bij een botsing zal de gebogen aluminium buis met dubbele doorsnede als eerste de vervorming van de band veroorzaken, die 2000P of enorme botsenergie van pick-uptrucks en hogere snelheden absorbeert onder de 3-51K-norm. Wanneer de energie de vervormingsgraad van de aluminium buis overwint, buigt de aluminium buis naar binnen en dan wordt het anti-botsingskussen verondersteld de rest van de energie te blijven absorberen.
Het in het kussen gebruikte honingraatmateriaal met dunne film uit de aluminiumlegering zal een beheersbare vervorming ondergaan om botsingsenergie effectief te absorberen. De buffermodule kan automatisch omhoog of omlaag gaan. En hij is in twee standen vergrendeld: In de werkmodus wordt de module in de horizontale stand vergrendeld; in de rijmodus wordt de module in de verticale stand vergrendeld om de wendbaarheid tijdens het rijden te verbeteren.
II. Geleiderek :
Grote elektronische pijl reflecterende tekens worden gebruikt. En hij is bevestigd op de robuuste beugelconstructie van het anti-botsingsbufferapparaat, en uitgerust met een voeding voor de aandrijving en afstandsbediening. Het pijltje kan de linker-, rechter- of verboden doorgangen begeleiden, die actieve veiligheidsbegeleiding bieden voor wegvoertuigen, de impact van de constructie op de verkeersstroom tot een minimum beperken, en de veiligheid garanderen, het bouwpersoneel en de uitrusting effectief beschermen, en de veiligheid van de mensen in het voertuig tegen botsingen maximaliseren.
III. Chasis-laadbak
De laadbak is gelast met stalen en stalen platen van hoogwaardig profiel, die stevig aan het chassis van de truck zijn bevestigd. Aan beide zijden van de laadbak zijn werkplatforms en stoelen geplaatst om het bouwpersoneel te helpen de veiligheidsbak te plaatsen en op te vangen. En het personeel kan veilig op de machine zitten om het werk uit te voeren zonder risico's te lopen.
IV. Geleiderek en kussencontroller
De besturing van de geleiderakken en de anti-botsingskussenregeling zijn op het dashboard gemonteerd. Wanneer het voertuig in bedrijf is, moet de bestuurder de waarschuwingslampjes inschakelen en deze blijven knipperen. Schakel vervolgens de inductielamp in en kies de juiste richting, afhankelijk van de toestand van de weg. En alleen de bestuurder zelf kan de hele bewerking voltooien.
Het chassis van het voertuig met dubbele rij kan meer werkpersoneel gemakkelijk en veilig naar elke gewenste plek vervoeren.
V. meer toepassingsreferentie
Sneeuw verwijderen
Bescherming van de wegbouw sce
Gecontroleerde Leverancier 
