Basis Informatie.
Model NR.
All standards glass beads for roadmarking
Belangrijkste grondstof
Nano Oxide
Certificaat
ISO14001, RoHS, ISO9001
Transportpakket
25kgs, 500kgs, 1000kgs
Specificatie
Bs 6088, Ks, En and So on
Beschrijving
Voor een effectieve vervangingsstrategie voor thermoplastische bestrating moet de snelheid waarmee de retroreflectiviteit van de markering tijdens bedrijf verslechtert goed worden vastgesteld om te voorkomen dat de markering te snel of te laat wordt gestript. Tegen deze achtergrond heeft dit document een onderzoek uitgevoerd naar modellen die de afbraak van thermoplastische bestratingsmarkeringen onder verschillende verkeers- en omgevingsomstandigheden aanpakken, om de levensduur en de retroflectiviteitsniveaus van de terminal te bepalen die het opnieuw strippen hebben geïnformeerd. De levensduur in de context van dit document is de tijd die nodig is om een nieuw aangebrachte markering te laten afwerken tot een minimum retroreflectiviteitsniveau waaronder automobilisten het moeilijk zouden vinden om 's nachts op de rijbaan te navigeren en onder slechte zichtcondities. Vastgesteld werd dat de minimale retroreflectiviteit waarvoor een interventie voor het opnieuw strippen nodig was, uiteenliep, hoewel de algemeen aanvaarde waarden doorgaans uiteenliepen van 50 mcd/m2 /lx tot 150 mcd/m2 /lx. Een aantal empirische modellen, gebaseerd op locatiespecifieke omstandigheden, zijn ontwikkeld door onderzoekers die veldgegevens gebruiken om de markering van retroreflectiviteit op elk moment sinds plaatsing te schatten. Terwijl sommige modellen de tijd gebruikten als de enige onafhankelijke variabele, gebruikten andere een combinatie van tijd, verkeersniveau en een paar andere parameters om de retroreflectiviteit te schatten. Hoewel de achteruitgang van de retroflectiviteit van markeringen een weerspiegeling is, onder andere van de ontaarding van materialen die wordt beïnvloed door milieu- en serviceomstandigheden, zijn bijna alle beoordeelde modellen niet in staat geweest rekening te houden met omgevingsfactoren. Bovendien wordt het vertrouwen in hun betrouwbaarheid door het niet opnemen van het oorspronkelijke retroreflectiviteitsniveau en hun over het algemeen lage coëfficiënt van de bepalingsstatistiek voor sommige modellen ondermijnd.
Degradatie, opnieuw strippen, retro-reflectiviteit, levensduur , Thermoplastic bevaling -markering
Inleiding
Retroflecterende bestratingsmarkeringen worden gebruikt als belangrijke visuele elementen om automobilisten te begeleiden wanneer het zicht op de weg wordt belemmerd door nachtelijke en slechte weersomstandigheden , om bestuurders te helpen hun positie op de rijbaan te behouden en ongevallen bij het verlaten van rijstroken te voorkomen. Het vermogen van bestratingsmarkeringen om de koplampen te reflecteren begint te verminderen na het aanbrengen van markeringen , als gevolg van verschillende factoren die binnen de serviceomgeving werken en, met de tijd, volledig verloren kunnen gaan. Factoren die de achteruitgang van de retroflectiviteit van de markering veroorzaken, zijn verschillend , maar kunnen onder andere het verlies van de rups , het verlies van het basismateriaal als gevolg van afschilfering en afschuring, de depositie van de detritus op de markering, de verkleuring van het lakmateriaal en het verlies van contrast tussen het basismateriaal en de omgeving ervan omvatten. Om de automobilisten te kunnen blijven begeleiden bij het navigeren, moeten er markeringen op de stoep worden aangebracht voor onderhoud wanneer zij een bepaalde minimumdrempel in retroflectiviteit bereiken . Dit veronderstelt dat de betreffende afdeling vervoer of het betrokken wegenbureau informatie heeft over het minimale retroreflectiviteitsniveau dat aanvaardbaar is voor automobilisten binnen het rechtsgebied en dat er een methodologie bestaat om de levensduur van de markering vast te stellen, zodat vervanging te snel of te snel wordt voorkomen laat. In de context van dit document is de levensduur de tijd die een nieuw geplaatste thermoplastische bestratingsmarkering nodig heeft om te degraderen tot een vooraf bepaald minimum retroreflectiviteitsniveau waaronder automobilisten het moeilijk zouden vinden om 's nachts op de rijbaan te navigeren en onder slechte zichtcondities .
Het wordt erkend dat het vanwege de uiteenlopende operationele omgevingen waarin bestratingsmarkeringen functioneren moeilijk kan zijn om één enkel kwaliteitsmodel van universele toepasbaarheid te vinden om re -stripping interventies te begeleiden. Een eenvoudige benadering is het inschatten van de levensduur van een markering op basis van de prestaties van soortgelijke materialen uit het verleden of het uitvoeren van periodieke retroreflectiviteitsmetingen . Onder een beperkte begroting kan deze laatste aanpak het beheer van de bestratingsmarkeringen bemoeilijken. Er is dus duidelijk behoefte aan een striktere methodologie om de levensduur van een bestratingsmarkering binnen de serviceomgeving te definiëren en te voorspellen . Tegen deze achtergrond heeft dit document een onderzoek uitgevoerd naar modellen die door onderzoekers zijn gebruikt om de afbraak van thermoplastische bestratingsmarkeringen onder verschillende verkeers - en omgevingsomstandigheden te behandelen, en naar de retroflectiviteitsniveaus van de terminal die het opnieuw strippen hebben onderkend. Het was de bedoeling een pad te definiëren naar verdere studies naar bestrating van retroflectiviteitsdegradatie als beïnvloed door de serviceomgeving .
2. Minimaal aanvaardbare retro-reflectiviteit
De levensduur van retroreflecterende bestratingsmarkeringen wordt gedefinieerd als de tijd die nodig is om een pas aangebrachte markering te laten verslechteren tot een minimum retroreflectiviteitsniveau waaronder automobilisten het moeilijk zouden vinden om 's nachts op de rijbaan te navigeren en onder slechte zichtcondities . Hoewel de prestaties van markeringen kunnen worden gebaseerd op zowel duurzaamheid als zichtbaarheid, is het zicht dat de ondergrens van het aanvaardbare prestatiebereik bepaalt en dus het punt waarop opnieuw strippen moet worden uitgevoerd . De vervoersdiensten kunnen hun eigen normen vaststellen die voldoen aan de zichtbaarheidsbehoeften van de reeks bestuurders die hun wegennet gebruiken, op basis van subjectieve beoordelingen van verkeersmarkeringen in nachtelijke omstandigheden. In principe wordt de minimale retroreflectiviteit bepaald door de vereisten voor de afstand die afhankelijk zijn van de snelheid. Bij hogere snelheden zijn langere kijkafstanden nodig, die op hun beurt hogere niveaus van retroflectiviteit op de stoep vereisen . Hoewel controle op het oorspronkelijke retroreflectiviteitsniveau kan worden uitgeoefend door manipulatie van de verfkarakteristieken , het gehalte aan reflecterende parels en het materiaal in het markeerstadium , zijn de eindwaarden afhankelijk van het minimum dat aanvaardbaar is voor automobilisten onder nachtelijke omstandigheden .
Bij onderzoekswerkzaamheden over het markeren van retroreflectiviteit die in de literatuur wordt gemeld , zijn verschillende minimumwaarden gebruikt bij het omgaan met de afbraak van markeringen . Minimumwaarden die varieerden van 85 tot 150 mcd/m2/lx werden in sommige delen van de Verenigde Staten door Migletz et al. gebruikt om de afbraak van witte en gele thermoplastische markeringen te bestuderen. Sarasua en Bell , Andrady en Fitch en Ahearn gebruikten minimaal 100 mcd/m2/lx als richtlijn voor het markeren van degradatie model ontwikkeling. Anderen, zoals Abboud en Bowman en Chimba et al. hebben een veel hogere waarde van 150 mcd/m2/lx gebruikt in retroflectiviteitsonderzoek .
.
Om de verkeersveiligheid in de Verenigde Staten te verbeteren heeft de Federal Highway Administration (FHWA) updates voorgesteld voor de minimale retroreflectiviteitswaarden in het handboek voor uniforme verkeersleidingsapparatuur (MUTCD) , die 50 mcd/m2/lx en 100 mcd/m2/lx instellen voor de aangegeven snelheidslimieten van 35 mijl/h (56.4 km/h) of hoger en 70 mi/h (112.7 km/h) of hoger, respectievelijk . In sommige jurisdicties voor vervoer worden markeringen met een retroreflectiviteitsniveau van minder dan 60 mcd/m2/lx bijvoorbeeld als slecht beschouwd en moeten ze onmiddellijk worden vernieuwd en in Ghana; Salifu en Owusu hebben een minimumnorm van 150 mcd/m2/lx voor snelwegen in het land vastgesteld op basis van subjectieve waarden van markeringen door bestuurders tijdens het rijden 's nachts .
3. Empirische modellen voor het markeren van degradatie
De gecoate glasparel is behandeld met organische materialen van hoge kwaliteit op hun oppervlak, waardoor betere eigenschappen in kwaliteit. Ons bedrijf heeft dit unieke product ontwikkeld na het absorberen van geavanceerde technologie uit het buitenland en heeft de volgende voordelen:
A het tegenovergestelde reflexible van de microglasparels handhaaft aangezien wij de materialen selecteren die aan de aard van microglasparels gelijkaardig zijn.
B bij regenachtig en nat weer zouden gewone glazen kralen worden omgeven door water en resulteren in de lage reflectiesnelheid. De microkralen met coating kunnen echter het reflectieeffect in grote mate behouden.
C gewone glazen kralen stapelen zich op in de spuitmachine na het absorberen van water. Microkralen met een coating zouden dit echter niet doen, waardoor de efficiëntie van de werking zou toenemen.
D omdat microkralen met coating speciale lijmen bevatten, waardoor de integriteit tussen de microkralen en de verf wordt verbeterd.
E kan het dalen van microkralen naar de bodem van verf voorkomen.
F na de behandeling van gecoat materiaal, waardoor minder stof uit de lucht wordt geabsorbeerd.
Productspecificatie
Gecoat kan worden uitgevoerd van 50μ M-1180μ M, afhankelijk van de eisen van de klant.
Technische referenties
Uiterlijk: Kralen met ronde balvorm en geen zichtbare onzuiverheid.
Brekingsindex: >1.5
Dichtheid: 2.4 g/cm3
SiO2-gehalte: ≥ 68%
Maatverdeling en bolvormige kralen.
Adres:
Mengcun,Yangshuiwu Town, An′ci District, Langfang, Hebei, China
Soort bedrijf:
Fabrikant/fabriek, Handelsbedrijf
Zakelijk Bereik:
Chemische Stoffen, Ijzerwaren & Gereedschap, Industriële Apparaturen & Onderdelen, Instrumenten & Meters, Kunst Artikels & Ambachten, Licht & Verlichting
Certificering Van Managementsysteem:
ISO 9001, OHSAS/ OHSMS 18001
Bedrijfsintroductie:
Langfang Daohong Glass Beads Co., Ltd is een professioneel bedrijf met glasparels. We produceren jaarlijks 15, 000 ton glasparels. Zijn producten worden wijd gebruikt in een verscheidenheid van wegbouwprojecten, en exporteren naar de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Canada, Europa en Japan, Zuid-Korea, Thailand, Maleisië, Indonesië en andere Zuidoost-Aziatische landen hebben ons unaniem gesteund door klanten in binnen- en buitenland.
Wij zijn de fabrikant van glasparels voor wegmarkeerverf in China. We kunnen allerlei glasparels voor wegmarkeerverf leveren, bijvoorbeeld BS 6088, ks I, ksii, aashto m 247, en 1423, en1424 enzovoort. Ons product heeft een hoge kwaliteit en een goede prijs, er staan 2 foto′s over onze verpakking in de bijlage.
We houden graag contact met je.
Langfang Daohong Glass Beads Co., Ltd is een professioneel bedrijf met glasparels. We produceren jaarlijks 15, 000 ton glasparels. We hebben een certificaat van ISO, SGS en CE. Als Alibaba en Made-in-China GOEDE LEVERANCIER hebben we tegelijkertijd geauthentiseerd door China Ministry of Transportation.
Onze producten: Zandstralen glasparels, wegmarkering glasparels, versierde onregelmatige kleur glasparels, slijpglasparels.
We hebben klanten uit de Verenigde Staten, Groot-Brittannië, Canada, Europa en Japan, Zuid-Korea, Thailand, Maleisië, Indonesië, Kenia en het Midden-Oosten landen, werden we unaniem gesteund door klanten in binnen- en buitenland.