Vrijstaande chassisvermogenstestbank voor EMC-test

Vrijstaande chassisvermogenstestbank voor EMC-test Vrijstaande chassisvermogenstestbank voor EMC-test Specificaties Elke dynamometer is een onafhankelijke eenheid. Elke dynamometer kan onafhankelijk koppel- of toerentalregeling uitvoeren om de wegbelasting te simuleren. Deze kan worden gebruikt voor voertuigtests in een echokamer of een galvanische kamer. Het ontwerp op maat kan worden uitgevoerd op basis van de behoeften van de gebruiker. De wielbasis van de dynamometer met meerdere assen is verstelbaar om aan te passen aan het testen van voertuigen met verschillende wielbasis. Hij kan worden uitgerust met automatische rijrobot, uitlaatemissiesysteem, windmolensysteem, enz. De unieke beschermingstechnologie kan voldoen aan de eisen van CISPR12, GB/T 18387-2008. De dynamometer kan van een mobiele structuur zijn. De bevestiging van het voertuig is geïntegreerd in de rollenbank, die stevig en betrouwbaar is. 2. Technische gegevens 2.1 kort gegevensoverzicht 2.2 werkomstandigheden Voeding: Votage: 400 V AC, 50 Hz~60 Hz, 3~+PE Aardingsweerstand≯2 ohm Max. Stroomverbruik: 145 A. De voeding die de echo-kamer binnenkomt moet zijn gefilterd door een filter Voltage: 220 V AC, 50 Hz~60 Hz Max. Stroomverbruik: 15 A. Perslucht: 0,4 MPa~0,6 MPa 2.3EMC -prestaties Emissie: 10 dB onder de limieten van CISPR22 Frequentiebereik: 150 kHz - 1 GHz Meetafstand: 10 m. Emissie, elektrisch: 10 dB onder de limieten van GB/T 18387-2008, SAE J551-5:2004-01 Frequentiebereik: 150 kHz - 30 MHz Meetafstand: 3 m. Emissie, magnetisch: 10 dB onder de limieten van GB/T 18387-2008, SAE J551-5:2004-01 Frequentiebereik: 150 kHz - 30 MHz Meetafstand: 3 m. Immuniteit: Continue veldsterkte: 200 V/m. Frequentiebereik: 10 kHz - 18 GHz 3. Technische beschrijving 3.1 Dynamometer De dynamometer maakt gebruik van asynchrone inductieservomotor en wordt geregeld door een viervoudige frequentieomvormer, die de snelheid en koppelregeling van de dynamometer kan realiseren. Elke set dynamometers en frequentieomvormers zijn geïntegreerd in een eenheid voor volledige afscherming. De dynamische regeling van de dynamometer en de terugkoppeling van meetparameters worden gerealiseerd door optische vezelcommunicatie tussen de controller en elke frequentieomvormer. 3.2 rollen De rol maakt rechtstreeks contact met de band van het voertuig en het oppervlak heeft een bepaalde ruwheid, die wordt gebruikt om de wrijving op de weg te simuleren. De dynamometer heeft een dubbele rolstructuur om het voertuig op zijn plaats te vergemakkelijken. Het oppervlak van de rollen  wordt bespoten met een harde chroomlegering, die de wrijving op de weg kan simuleren. De rollen  zijn geassembleerd. Beide uiteinden van de rollereenheid worden ondersteund door zwaar met vet gesmeerde bolvormige rollagers, die na montage in balans zijn. De parameters van de rollen worden in de volgende tabel beschreven: 3.3 naderingsbrug De naderingsbrug van het voertuig is gebaseerd op de constructie met oppervlaktestempel en antislip. Het ene uiteinde van de naderingsbrug overlapt de dynamometer door de paspen en het andere uiteinde wordt op het oppervlak van de vloer geplaatst. Het loopvlak van voertuigen op de naderingsbrug is bekleed met hard chroom om roest en slijtage te voorkomen. 3.4  afstelmechanisme wielbasis De dynamometermodules zijn onafhankelijke modules, die de wielbasis kunnen verplaatsen en aanpassen aan de werkelijke grootte van het voertuig. De twee dynamometermodules zijn aangesloten en bevestigd via een steunframe en een bewegende balk. 3.5  Rollerremsysteem   Wanneer het voertuig de rollenbank binnenrijdt, remt het rollenremsysteem de rollen af om het voertuig te vergemakkelijken de testpositie in te gaan. Het rolremsysteem maakt gebruik van pneumatische remmen. Wanneer het remsysteem wordt ingeschakeld, remmen de  rollen af. Wanneer het remsysteem wordt uitgeschakeld, worden de remmen automatisch losgelaten. Wanneer het remsysteem is uitgeschakeld, zet u het voertuig in de neutraalstand, zet u de handrem los, draait u de band handmatig en let u op of de rollen kunnen draaien. Als het niet kan draaien, betekent dit dat het remsysteem is ingeschakeld en dat het remsysteem moet worden gecontroleerd. 3.6 bevestigingselementen van het voertuig De bevestiging van het voertuig is voorzien van hittebestendige bevestigingsbanden  om het voertuig tijdens het rijden te bevestigen. Het ene uiteinde is verbonden met de haak op het stalen frame van de chassisdynamometer, en het andere uiteinde is verbonden met de haak aan de voor- en achterkant van het voertuig. Door het palmechanisme is het handig om de auto vast te zetten. Treksterkte: 5000N/set Lengteverstelling: 1,0 m tot 6,0 m. 3.7  koelsysteem (optioneel) De koelventilator van het voertuig zorgt voor effectieve koeling van het voertuig en de banden, en kan de windsnelheid van de koelventilator op afstand regelen, die kan worden gekoppeld aan de voertuigsnelheid.  De afwateringskap aan de bovenkant van de ventilator is gemaakt van kunststof, dat de windrichting kan aanpassen. 3.8 uitlaatpijp voor hoge temperatuur (optioneel) Voor voertuigen met een brandstofmotor of hybride elektrische voertuigen zijn er uitlaatemissies aanwezig. Er zijn hittebestendige balgen en snelkoppelinrichtingen gebruikt, die snel kunnen worden aangesloten op de uitlaatpijp van het voertuig om de uitlaat in de uitlaat te laten stromen de emissiereductie van de anechoïsche kamer 3.8 bedieningseenheid  voor gaspedaal en rem De gasklep- en remactuators  zijn pneumatische actuators. De pneumatische actuator kan automatisch en handmatig worden bediend om de bediening van het rempedaal van het voertuig te realiseren. Gaspedaalactuator: Bereik: 0 tot 150 mm Krachtbereik: 0~200N Remactuator: Bereik: 0 tot 150 mm Krachtbereik: 0~200N Pneumatische vereisten: 0,6 bar   3.9. Afstandsbedieningssysteem De operatorterminal kan via een andere Ethernet-interface op een testcomputer worden aangesloten en vanaf daar op afstand worden bediend. Monitor en computer vormen een eenheid.  Het Windows 7-besturingssysteem is geïntegreerd op een Compact Flash-kaart. De rollenbank en de ventilatoren worden geregeld via de besturingssoftware. De communicatie van de besturingscomputer gebeurt via TCP/IP. De toepassingssoftware kan op elke andere computer worden geïnstalleerd. De volgende gegevens zijn toegankelijk. Snelheid Koppel Acceleratie Koelventilator De actuators van de gasklep en de rem Foutberichten 3.10. Functies van de chassisdynamometer   Constante snelheid: Snelheid en versnelling worden bepaald op de interface van de besturingssoftware. Tijdens de race kun je een nieuwe snelheid en versnelling instellen. Synchronisatie van master en slave Het voertuig rijdt op de rollenbank. Een wiel van het voertuig wordt gedefinieerd als master. Het niet-aangedreven wiel van het voertuig kan met  dezelfde snelheid  draaien als het hoofdwiel. Aangepast werkpunt Op basis van een tabel (een basis wordt gedefinieerd met een continue tijd en een snelheid) kan een functie van snelheid in de loop der tijd worden gedefinieerd door maximaal 250 punten. U kunt de snelheid of het weerstandskoppel van elk wiel definiëren. Const. Weerstand U kunt een constante weerstand  definiëren ongeacht het toerental (conform het snelheidskoppel dat karakteristiek is voor de dynamometer). Wegsimulatie Het systeem kan een serie dynamometer-traagheidssimulatie leveren en de wegbelasting simuleren volgens de vergelijking: RL = F0 + F1VX + F2Vn + I dv/dt + mg * (Grad/100) 3.11.  Veiligheid Paddestoelvormige noodstopknop is op de console geïnstalleerd. In een noodgeval kan de noodstopknop worden ingedrukt en zal de vermogenstestbank de voeding uitschakelen, de rollen worden niet afgeremd. Als het systeem detecteert dat het koppel, de snelheid en de temperatuur de ingestelde limieten overschrijden, zal het ook automatisch het alarm activeren. 3.12. Software De belangrijkste functionele modules van de software zijn: Systeemregelmodule, gegevensacquisitiemodule, gegevensregistratiemodule ,  gegevensdisplaymodule, communicatiemodule, module voor het afspelen van gegevens, module voor afdrukverwerking, module voor sensorkalibratie, module voor het instellen van functies, module voor helpdocumenten. 4.  Opleiding De training van het bedienend personeel wordt na de inbedrijfstelling in overleg met het personeel van de klant uitgevoerd.de volgende onderwerpen worden in detail besproken: Veiligheid van de rollenbank Het concept van de rollenbank Werkproces van de rollenbank Functies van de rollenbank Besturingssoftware Problemen oplossen 5.  Garantie Het wordt gegarandeerd met 12 maanden na succesvolle acceptatie. Alle gebruikers moeten worden getraind, een correct gebruik van de dynamometer is een voorwaarde voor iedereen. Niet-afgewerkte onderdelen van leveranciers worden niet gebruikt. JKT biedt een uitgebreide wereldwijde service support infrastructuur, waaronder: Reserveonderdelen Renovatie Onderhoudscontracten Systeem-upgrades Technische ondersteuning op afstand 11. Door de vervoeding uitgestraalde elektromagnetische interferentie Standaardtest:GB18387