De aandrijving door het Controlemechanisme van het Gaspedaal van Windbooster 4mode van de Draad verbetert de Reactie van het Gaspedaal

De aandrijving door het controlemechanisme van het draad windbooster gaspedaal 4mode verbetert gaspedaalreactie
I. Het elektronische gaspedaal en kabelgaspedaal

Om milieubescherming, economie, betrouwbaarheid en andere diverse redenen, nu worden de meeste nieuwe auto's over het algemeen gebruikt aan elektronisch gaspedaal. Het zogenaamde elektronische gaspedaal is vrij voor het kabelgaspedaal, het traditionele gebruik van het kabelgaspedaal een fijne draadkabel om het gaspedaal en de zonnetermijnen, de diepte van gaspedaal het overeenkomstige openen en het sluiten grootte van de zonnetermijnen aan te sluiten; Het elektronische gaspedaal heeft geen kabels, installeert het Gaspedaal op de diepte omgezet in de weerstandswaarde van de weerstand langs een potentiometer (veranderlijke weerstand) binnen pedaal, door de waarde van de weerstand te bemonsteren, bepaalt het automobiele elektronische systeem de diepte van het gaspedaalpedaal onrechtstreeks, tenslotte, wordt de positie van het gaspedaal gecontroleerd door de stepper van ECU motor. Door de vergelijking van principe, is het niet moeilijk om te vinden dat, de eigenschap van kabelgaspedaal in het systeem eenvoudig is, direct in controle, open tussen het versnellerpedaal en het gaspedaal is 1:1; Terwijl de eigenschap van elektronisch gaspedaal is dat de versnellerpedalen enkel de de verrichtingsbedoeling van de bestuurder te kennen geven, en de definitieve gaspedaalcontrole door ECU wordt beslist.

Ii. In de Elektronische gaspedaalmodellen de eigenschappen dat ECU gaspedaal controleert
In de elektronische gaspedaalmodellen, wanneer ECU gaspedaal controleert, zal het analyse het gaspedaal op de diepte en de voertuigvoorwaarden, ruim definitief de huidige aangewezen gaspedaal openingsgraad berekenen. Toen de bestuurder plotseling (beëindig de pedalen), volgens de analyse van huidige snelheid, gaspedaalgrootte, van het van de brandstofeconomie en emissie redelijke standpunt begon, zal ECU grenzen open waaier behoorlijk wurgen, en het systeem van de controlebrandstofinjectie maakt tezelfdertijd maximumbrandstofinjectie. Dit maakt de bestuurder van mening zijn dat, na het trekken van het gaspedaal neer, de auto begint kracht na een tijdvertraging te verzenden duidelijk, die de hysterese wordt genoemd. Daarom wordt de hysterese eigenlijk gevormd door motor de onmiddellijke die machtsoutput door ECU wordt beperkt, natuurlijk, het ook de voordelen zoals besparing op brandstof, bescherming op milieu brengt.

Nochtans wordt het elektronische gaspedaal niet alleen gebruikt om de machtsoutput van de motor te beperken, wanneer de auto loopt, als u snel op/diepte 1/3 van het versnellerpedaal losmaakt, u kan vinden de auto/duidelijk gesneden snelheid versnelt, zijn effect aan bijna helemaal op/van de versneller, hoe dit is is gaan het gelijkwaardig? Dit is het geval dat ECU bestuurders bijstaat om /speed volgens de huidige voorwaarde neer te versnellen. Daarom in het runnen van proces, zal ECU helpen de bestuurder om de gewenste versnelling/de vertragingsverrichting volgens voorwaarde in elektronisch gaspedaalmodel te bereiken, die de bestuurder toestaan om het gemakkelijkere gaspedaalpedaal in werking te stellen.