De positieve Boor van de Motor (PDM) van de Verplaatsing

Boor van de Motor van de Verplaatsing van YouTai (PDM) de Positieve
1. Structuur en principe
PDM Drill wordt samengesteld door Bypass klepassemblage, motorassemblage, Cardan schachtassemblage en de assemblage van de transmissieschacht. De boor zet energie van de hoge drukvloeistof in om mechanische energie door de stator en de rotor. Wanneer de hoge druk vloeibare stromen in het binnengat van het boringshulpmiddel, de omleidingsklep wordt uitgeschakeld. De vloeistof wordt dan in de kamer verzegeld die door de stator en de rotor wordt gevormd. wegens het drukverschil wordt de rotor gedwongen om langs de spiraalvormige kanalen van de stator te rollen. Daarom roteert de rotor rond zijn eigen as terwijl het draaien rond een as parallel met de centrale lijn van de stator. Dit is het zogenaamde planetarische transmissieprincipe van de boor PDM. wegens de omgekeerde spiralen die door de rotor en de stator worden gebruikt, heeft de rotor een linksdraaiende omwenteling rond de rotoras en een omwenteling met de wijzers van de klok mee, die de boorbit, rond zijn eigen as drijft. De outputtorsie van de boorapparatuur is evenredig aan de drukdaling van de hoge drukvloeistof die de motor doorneemt; de outputsnelheid is evenredig aan het outputvolume
1.1 de klepassemblage van de omleiding
De klep van de omleiding wordt samengesteld door kleplichaam, klepkern, klepdekking, de lente en o-Vorm cirkel. De omleidingsklep wordt gebruikt om de vloeistof binnen en buiten het boorkoord te verbinden: wanneer er geen omloop is, houdt de lente de klepkern bij zijn originele positie en het omleidingskanaal is open; wanneer de modderverplaatsing een bepaald niveau bereikt, is de drukkracht de te bewegen klepkern zich en het omleidingskanaal gesloten, en de modderstromen in de motor. Wanneer de pomp wordt tegengehouden, zal de lente de klepkern in zijn originele positie duwen en zal het omleidingskanaal open maken, dat toen de vloeistof binnen het boorkoord maakte dat met de buitenvloeistof wordt verbonden.
1.2 de assemblage van de motor:
De motor is meertrappige verplaatsingsmotor, die door de stator en de rotor wordt samengesteld. De stator bestaat uit shell van uitstekende kwaliteit van de staallegering en een rubbervoering. De rubbervoering is een linker-spiraalvormige gezichtstype kamer, die bestand olie is, bestand schuring en duurzame hitte (de veilige het werk temperatuur van de stator is -29~120ºC, - 29~150ºC); De rotor wordt gemaakt van de thermisch behandelde legering van het geen-spanningsstaal met een harde chromiumlaag, kan dit corrosie en schuring effectief verhinderen. De rotor en de stator vormen een reeks verzegelde holten die van elkaar geïsoleerdo zijn. Wanneer de drijfvloeistof in de motor gaat, wordt de energie van de vloeistof omgezet binnen aan mechanische energie, zal dit een kinetisch ogenblik vormen en zal de planetarische motie van de rotor binnen de stator dwingen
1.3 cardanasassemblage
De Cardan schachtassemblage wordt samengesteld door schachtshell en de schacht. De hogere en lagere einden van shell worden verbonden met de stator van de motor en shell van de transmissie respectievelijk schacht. De hogere en lagere einden van de schacht worden verbonden met rotor van de motor en de transmissieschacht. De Cardan schachtassemblage wordt gebruikt om de planetarische motie van de rotor in de omwenteling van de transmissieschacht over te brengen. De Cardan schachtassemblage wordt gemaakt via speciaal proces, dat de drijfglansmachine maakt, de snelheid en de kleinere trilling die constant zijn. Deze structuur voltooit de transformatie tussen energie en motie en de transmissie van de energie.
1.4 de schachtassemblage van de transmissie:
De de schachtassemblage van de transmissie is één van de belangrijkste componenten van de boor PDM. Het hogere eind van shell wordt verbonden met shell van de schacht Cardan, wordt de stroomdeflector GLB van de transmissieschacht verbonden met de schacht Cardan, en het lagere eind wordt verbonden met de boorbit. De aslading die door het boren druk wordt veroorzaakt is droeg door verscheidene duwkogellagers. De radiale lagers, die van het sinteren van harde legering worden gemaakt, worden opgezet op beide einden van de transmissieschacht om de radiale lading te dragen die door de afbuigingstorsie wordt veroorzaakt
Het grootste deel van de modder die door de motor wordt gelost wordt afgevoerd door het boorgat in de transmissie, die nuttig is om de boorbit te koelen en schoon te maken. Ander deel van de modder is afvoerkanaal door de radiale en duwkogellagers, die het dragende systeem koelen en kunnen smeren
2. Specificaties en technische parameters:
2.1 specificaties en parameters van de boren van de boorgatboring
Lijst 1
2.2 specificaties en parameters van boorgat die boren herstellen
Lijst 2
De stators met duurzame rubbervoeringen 150ºC kunnen op verzoek worden aangepast. (De torsie tussen dergelijk rotor en statorpaar is 90 ~ 110 NM)
2.3 de boren kunnen in boren met bepaalde hoek voor horizontaal richtingboorgat worden gemaakt
Gebruiker Guide voor richtingboor PDM:
2.3.1 de bouwtarief van de hoek
Het de bouwtarief wordt van de hoek betroffen door richtingPDM boorgebruikers. wegens diverse structuur kiezen de types van richtingPDM boren, gebruikers gewoonlijk diverse boorcombinaties, samen met de invloed die door verschillende lagenstructuur wordt veroorzaakt, is het niet aangewezen het hoek de bouwtarief eenvoudig om te verstrekken
Met betrekking tot de richtingPDM boorstructuur, kan het hoek de bouwtarief worden beïnvloed door:
1) over het algemeen, groter de buigende hoek, groter het hoek de bouwtarief
2) het gebruik van gebogen de schachtshell van Cardan kan een groter hoek de bouwtarief maken dan de gebogen aansluting
3) de Stabilisator en de hulpplaat zijn nuttig om hoek de bouwtarief te verhogen
Voor richtingboren PDM met asymmetrische stabilisatoren, is het noodzakelijk om gebogen de schachtshell van Cardan/de hoek van de gebogen schakelaar en de asymmetrische stabilisator coplanair te maken te zijn. De verkeerde opstelling zal het hoek de bouwtarief uitputten en zal de boorgatplaats moeilijk maken te controleren
In het het boren proces, wordt de hoek bouw van de richtingboor PDM vertegenwoordigd door de variatie van de afwijkingshoek of de plaats van het boorgat. Voor het hoek de bouwproces, moeten de kromming van de richtingboor PDM en de afwijkingshoek coplanair zijn. Wanneer het hoek de bouwtarief ontoereikend is, zal de aandacht aan de variatie van de boorgatplaats worden besteed, om de coplanaire voorwaarde van de kromming en de afwijkingsengel te verzekeren. Voor richtingstorsie, moeten de kromming van de richtingboor PDM en de richtingshoek coplanair zijn.
2.3.2 complexe Boring
Wanneer het boren van het gebruiken van de richtingboren PDM, kan de complexe boring worden uitgevoerd door de roterende plaat te gebruiken. De complexe boring wordt hoofdzakelijk gebruikt voor de ononderbroken controle van richtingboring, die een uitrusting PDM gebruikt. Door één enkele uitrusting boringshulpmiddelen te gebruiken, hoek kunnen de bouw, de holding en het dalen worden voltooid. De complexe boring kan de roterende snelheden van de roterende plaat en de boor stapelen, de snelheid van de boorbit ook verhogen, en bijgevolg de mechanische roterende snelheid verhogen
De richtingboor PDM is met gebogen schakelaarshell en stabilisator. wegens de grotere afwijking van de boorbit, is er een zeer grote zijkracht, die downhole ongeval kan veroorzaken. Daarom wanneer het gebruiken van boorcombinatie met grote hoek en verschuivingsafstand, zou het gebruik van roterende plaat moeten worden vermeden.
De geadviseerde krommingshoek voor complexe boring is onder 1° (Max 1.5°); de maximum roterende snelheid van de roterende plaat is 60r/min; de het boren snelheid zou minder dan 15% van de geadviseerde snelheid moeten zijn. Het overschrijden van deze beperkingen zal strenge schade aan de boor veroorzaken en kan downhole ongeval veroorzaken
3. Vereiste
3.1 vereiste om vloeistof te boren
De boor PDM kan effectief met om het even welk type van modder, met inbegrip van modder op basis van olie, emulsiemodder, kleimodder en duidelijk water werken
De viscositeit en de ernst hebben kleine invloed op het boringshulpmiddel, maar hebben directe invloed op de druk van het gehele systeem. Als de druk onder geadviseerde lossing groter is dan de geschatte pompdruk, moeten de modderlossing of de drukdaling door het van de boringshulpmiddel en boor uiteinde worden verminderd
De onzuiverheid in de modder zal de prestaties van het boringshulpmiddel beïnvloeden en zal de schuringssnelheid van de lager en motorstator verhogen, daarom moet de onzuiverheidsinhoud in de modder minder dan 1%. worden beperkt
Elk type heeft zijn eigen het tariefgamma van de inputstroom. Over het algemeen zou het optimale tarief de middenwaarde van de waaier moeten zijn
3.2 vereiste van de modderdruk
Wanneer de boor in lucht is, blijft de lossing constant en de drukdaling van de modder blijft constant. Wanneer de druk van de boor, de druk van de het doorgeven modderverhogingen, stijgt en dat de pompdruk doet. De exploitant kan de volgende vergelijking gebruiken om de verrichting te controleren:
De druk van de de pomp pressure= pomp Circulation van de boor + laadt drukdaling
De de pomppers van de omloop is de pompdruk wanneer de boor geen contact met de bodem heeft, die soms als van-onderste pompdruk wordt bedoeld. Merk op dat de van-onderste pompdruk geen constante is, en het verandert met de diepte en de kenmerken van de modder. In de praktijk, wordt het gewoonlijk benaderd door de van-onderste pompdruk wanneer het aansluiten van enige pijp
Wanneer de druk van de boorpomp de geadviseerde maximumdruk bereikt, zal het boringshulpmiddel optimale torsie verstrekken. Wanneer de druk voorbij de geschatte waarde is, kan de motor remmen, op dit ogenblik zou de boordruk moeten worden verminderd om schade aan het boringshulpmiddel te vermijden
3.3 torsie
De torsie is evenredig aan de drukdaling van de modder die door de motor vloeit, en de roterende snelheid is evenredig aan het tarief van de inputstroom. Wanneer de input constant blijft, stijgt de torsie terwijl de roterende snelheid onveranderlijk is. De snelheidsvariatie is gewoonlijk minder dan 10% van lege lading aan volledige lading
4. Instructies
Alle aansluting draden tussen elk deel van de boor PDM zijn reeds gelijmd en aangehaald volgens geschatte torsie alvorens zij de fabriek verlaten. Er is geen behoefte om opnieuw vóór gebruik aan te halen
4.1 boven grondcontrole
Hef het boringshulpmiddel op en zet het in de misstap in de roterende plaat gebruikend liftsub en maak de omleidingsklep bovenop de roterende plaat, zet de veiligheidsklem op, verwijder liftsub, controleer de flexibiliteit van de omleidingsklep (gebruik een stok om de kern en de versie te drukken, zou de kern in zijn originele positie moeten terugkeren, 3-5 keer proberen), dan beweging het omleidingsgat in een positie onder de roterende plaat en begin de pomp. Begin de motor en de controle als de drijfschakelaar roteert. Houd de pomp tegen, zou de klep moeten worden teruggesteld en de modder zou van het omleidingsgat moeten lossen
4.2 zet de boring aan in het gat
4.2.1 wanneer het zetten van de boring aan in het gat, moet de dalende snelheid strikt worden gecontroleerd om overhalen en schade aan het boringshulpmiddel te verhinderen
4.2.2 wanneer in het diepe gat of de streek op hoge temperatuur en indien de stromende zandstreek, de modder regelmatig doorgevend om het boringshulpmiddel te koelen en het rubber in de stator te beschermen
4.2.3 wanneer het naderen van de bodem, moet de snelheid worden verminderd.
4.2.4 de vrije val van de boor en het verlaten van de boor bij de bodem zou moeten worden vermeden
4.3 het boren
4.3.1 maak de bodem en de circulatiepompdruk schoon alvorens te boren
4.3.2 langzaam verhogend de het boren druk wanneer het begonnen boren. Wanneer normaal het boren, kan de exploitant de verrichting controleren gebruikend de volgende vergelijking: De druk van de de pomp pressure= pomp Circulation van de boor + laadt drukdaling
4.3.3 de het boren snelheid is verkieslijk langzaam te zijn wanneer begonnen te boren
4.3.4 de torsie van de boring aan is evenredig aan de drukdaling van de motor, daarom verhoging de pompdruk torsie kan verhogen
4.3.5 het boren gelijk kan een vlot gat en een nauwkeurige richting verzekeren
4.4 controleer het boringshulpmiddel wanneer het terugtrekken van het boringshulpmiddel
4.4.1 maak de omleidingsklep met duidelijk water schoon, bewegen de klepkern met een stok om zijn flexibiliteit te verzekeren
4.4.2 gebruik tong om het boringshulpmiddel te bevestigen, draai de drijfschakelaar met de wijzers van de klok mee, spuit water in de omleidingsklep in en spuit wat minerale olie in de motor in
4.4.3 besteed aandacht aan de het terugtrekken zich te verhinderen snelheid
4.4.4 meet de intervallen tussen lagers, als de afstand de toegestane maximumafwijking overschreed, onderhoud of de uitwisseling wordt vereist,
5. Het oplossen van problemen
Lijst 3 het Oplossen van problemen
6. Onderhoud
Het de dienstleven van het boringshulpmiddel kan zeer door het onderhoud naast het zorgvuldige ontwerp, de nauwkeurige productie en het aangewezen gebruik worden beïnvloed. Het zorgvuldige brononderhoud voor de het boren tol wordt vereist. Voor boringshulpmiddelen met zijn inter-lager interne overschreden maximumafwijking, wordt het herstellen vereist
6.1 demonteer het boringshulpmiddel
6.1.1 na gebruik, als defect wordt gediagnostiseerd door technici en het boringshulpmiddel kan niet worden gebruikt, moet het boringshulpmiddel naar de onderhoudsafdeling voor controle en reparatie worden verzonden
6.1.2 vertrouwd ben met de structuur vóór demonteren het boringshulpmiddel
6.1.3 het demonteren van boringshulpmiddel bestaat uit shell en de binnentransmissieschakelaars. Omdat de verbindingen (Cardan schachtshell en de schachtshell van de motortransmissie, schacht Cardan en rotor, transmissie en de stroomdeflector GLB) met anaërobe kleefstof gelijmd zijn, moeten de verbindingen tot 250-300ºC worden verwarmd en snel worden gedemonteerd wanneer het demonteren eerder dan om grote torsie aan kracht weg te gebruiken. De overblijvende kleefstof in de draden moet worden verwijderd
6.1.4 alvorens te demonteren, moet het verslag worden gemaakt (periodiek nr., werkend bedrijf, lengte, werkende tijd, temperatuur, intervallen tussen assen, reden voor onderhoud, enz.)
6.2 onderhoud van de assemblage van de omleidingsklep
6.2.1 maak en controleer elke component schoon. Als er om het even welke groef, schade of nieuwigheid van deklaag zijn, moet de component worden veranderd. Verander alle o-Vorm cirkels
6.2.2 verander de lentes na 300hrs in gebruik
6.2.3 uitgespreide boter op de oppervlakte van de componenten. Na montage, verzeker de flexibiliteit van de klepkern
6.3 onderhoud van de motorassemblage
6.3.1 neem de rotor, ontruim de binnenkamer van de stator en de draad
6.3.2 controleer het rubber op de stator (unglued, vlok), indien nodig veranderen de stator.
6.3.3 controleer de deklaag van de rotor, indien nodig veranderen de rotor.
6.3.4 na het controleren en het schoonmaken, spreid boter op de rotoroppervlakte uit. Zet de rotor terug naar de stator. Leid het verlies en omwentelingsogenblikexperiment met de motor die aan 30 te controleren graden wordt overgeheld als de motor moet worden vervangen
6.4 onderhoud van de assemblage van de transmissieschacht
6.4.1 als de afstand tussen dragend s de toegestane maximumafwijking overschreed, of er duidelijke groef is, moet het kuiltjes maken in, gebarsten staalballen, de dragende eenheid worden vervangen
6.4.2 de nieuwe en oude staalballen kunnen niet samen worden gebruikt. De ballen van het staal zonder het ziften kunnen niet ook niet worden gebruikt
6.4.3 controleer de binnen en buitencirkel van de hogere en lagere radicale lagers, als er het met een laag bedekken scheiding zijn, de schade van het legeringsblok of de diameter die door 1mm wordt verminderd, de radicale lagers moeten worden vervangen
6.4.4 controleer de transmissieschacht, vervangen als er om het even welke barst is
6.5 assembleer van het boringshulpmiddel
Na de assemblage van de omleidingsklep, motor, schacht Cardan, wordt de transmissieschacht gecontroleerd en geassembleerd, zouden shells en binnen de transmissiecomponent moeten worden aangesloten, zouden de draden dan moeten worden schoongemaakt, geborsteld met LETAIR 227 anaërobe kleefstof en met aangewezen torsie aanhalen.