900 rpm 960 rpm ml 240 V 1,1 kW 1,5 HP Single Phase Elektromotor met tandwielkast

• Application: Industrial
• Speed: Constant Speed
• Number of Stator: Single-Phase
• Function: Driving
• Casing Protection: Protection Type
• Number of Poles: 4
• Model NR.: ML90S-4 1.5hp
• Starting Mode: y-δ Starting
• Certification: ISO9001, CCC, CE
• Brand: Liyuan
• behuizing: aluminium
• afdekking: aluminium
• klemmenkast: ppo
• ventilator: pp
• ventilatordeksel: A3
• as: C45
• Transportpakket: Carton or Plywood
• Handelsmerk: LIYUAN
• Oorsprong: Fuan
• Gs-Code: 8501400000
• Productiecapaciteit: 50000 Pieces/Year

Beschrijving

900 rpm 960 rpm ML 240 V 1,1 kW 1,5 HP Single Phase Elektromotor met tandwielkast

Aanbeveling

 

 

Productbeschrijving

Model	HP	KW	Currennet	Snelheid	Eff	Arbeidsfactor	TN	TST/TN	TMAX/TN
ML-90S-4	1.5	1.1	6.76A	1410	74.5%	0.95	7.45	2.2	1.8

 

Bedrijfsprofiel

VEELGESTELDE VRAGEN

1. Gebroken as
    
   De gebroken as van de motor treedt meestal op bij de wortel van de asverlenging en de basis van het lager aan het uiteinde van de asverlenging
    
   Als er een schachtbreuk in de motor is, moeten macroscopische observatie en microscopische analyse van het oppervlak van de schachtbreuk worden uitgevoerd om de locatie en oorzaak van de breukbreuk te achterhalen, zodat het probleem fundamenteel wordt onderdrukt.
    
   Het breukvlak van de as bevindt zich in het gebied van de overgangsfilet waar het lager op de as is gemonteerd (de wortel van het lager). Als het breukoppervlak gelijkmatig is en loodrecht op de axiale richting staat, zal er geen sprake zijn van neking en plastische vervorming. De breukmoeheidsband is duidelijk, die zich uitstrekt van de buitenste cirkel tot het midden, en het uiteindelijke directe breukgebied is minder dan 15% van het axiale dwarsdoorsnede gebied.
    
   Mechanische berekening en analyse van de motoras aangezien de motoras een getrapte as is, zijn het koppel en de spanning op verschillende getrapte secties verschillend. Wanneer de motor draait, wordt de as blootgesteld aan de gecombineerde werking van buig- en torsiemomenten. Als een getrapte sectie wordt blootgesteld aan overmatige spanning, kunnen er eerst scheuren en breuken optreden bij de overgangsboog van het getrapte gedeelte. Ontdek daarom het gevaarlijke gedeelte van de motoras voor spanning. Het is belangrijk om de oorzaak van de breuk van de as vast te stellen.
   640.webp
   Redenen voor breuk van de motoras
    
   De breuk van de motoras is het resultaat van een combinatie van factoren. Hier volgen enkele van de meest voorkomende redenen:
    
   1. Mogelijke kwaliteitsproblemen bij de fabricage. De breukvorm van de motoras is een roterende buigmoeheidsbreuk met lage spanning. De hoofdoorzaak is dat er defecten zijn in de productie en verwerking van de motoras, zoals geen procescontrole voor de schouderovergangsfilet, geen warmtebehandeling na het lassen, En superhoge insluitsels in de oppervlaktelaag, wat resulteert in de spanningsconcentratie van de schouderfilet, veroorzaakt scheurvorming door vermoeidheid onder de werking van het draaiende buigmoment, wat uiteindelijk leidt tot de breuk van de motoras.
    
   2, het installatieprobleem. Als de riempoelie voor de transmissie wordt gebruikt, is de spankracht van de riem te groot (groter dan de waarde die door de riemfabrikant wordt voorgesteld), waardoor de belasting op de motoras toeneemt, wat een factor is die bijdraagt aan het breken van de motoras. Als de motor die door de koppeling is geïnstalleerd de coaxialiteit van de motor en de as van de apparatuur niet kan garanderen, zal deze ook leiden tot een breuk in de as door vermoeidheid.
    
   3. De as van de web is gebroken. Zonder de installatiefactoren verschijnen er vaak onregelmatige scheuren op de as van de web op de laspositie van de web. De meeste motorfabrikanten lossen het probleem van dit type as op door het uitgloeien en aan beide uiteinden van het web en de spindelverbinding, door het bewerken van spanningsgroeven. Defect asprobleem.
    
   Kanaliseren
    
   Ongeacht welke motor de as op enig moment niet mag bewegen, een kleine hoeveelheid beweging heeft weinig effect op de motor zelf. Als de hoeveelheid beweging tot op zekere hoogte groot is, zal de stroom toenemen, zal de temperatuur van de motor stijgen en zal de mechanische impact toenemen. Specifieke problemen zoals het beïnvloeden van andere apparaten.
    
   Analyse van de oorzaken van het verschuiven van de motoras
    
   1. Het mechanische middelpunt is niet consistent met het magnetische veld. Wanneer de motor draait, wordt de rotor in het midden van het magnetische veld geplaatst, en er is een mechanisch middelpunt tussen de hoofdas van de rotor en de twee lagers (dat wil zeggen de positie waar de afstand tussen de schouders aan beide uiteinden van de motorrotor en het lager gelijk is). Er kunnen inconsistenties zijn tussen deze twee centra. Als de afstand tussen de asschouders wordt afgesteld op basis van het mechanische midden tijdens de installatie, wordt de rotor automatisch in het midden van het magnetische veld geplaatst wanneer de motor wordt gestart. De axiale beweging van de motoras zal de oorspronkelijke installatie vernietigen. De axiale afstand. Wanneer deze afwijking niet groot is, kan deze voor de tandwielkoppeling worden gecompenseerd door de gereserveerde axiale speling van de binnenste en buitenste tandwielmoffen; Als de speling groter is dan de gereserveerde axiale speling van de koppeling, worden de koppeling en de aangedreven as beïnvloed door een externe kracht die op één as wordt uitgeoefend, waardoor het eindvlak van de component wrijft, wat schadelijke effecten zoals warmteontwikkeling tot gevolg heeft.
    
   2. Voor de motor van het glijlager is er een fout wanneer de roterende as is gecentreerd overeenkomstig de koppeling. De verkeerde uitlijning van de as in het lager zal een groot extra koppel aan het lager toevoegen. Omdat de rotor van de motor binnen een bepaald bereik heen en weer in de axiale richting kan bewegen, zal de koppeling, wanneer het midden van het assysteem niet is uitgelijnd, een axiale scheiding in een vaste richting veroorzaken. Onder de werking van de axiale componentkracht overwint de rotor de magnetische veldkracht en duwt deze naar één kant, wat resulteert in dynamische en statische wrijving tussen het olieblokkerende schouderblad van de motorrotor en de babbtlegering aan de buitenkant van het lager.
    
   3. De lift aan beide uiteinden van de motorrotor voldoet niet aan de eisen. Door het onredelijk heffen van de tappen aan beide uiteinden van de rotor van de motor zal de rotor van de motor naar het uiteinde schuiven met de kleine lift tegen de kracht van het magnetische veld onder de werking van het axiale component van zijn eigen zwaartekracht. Daarom is een redelijke hefbeweging aan beide uiteinden van de motoras de sleutel tot het elimineren van de axiale kracht van de componenten.
    
   De rotor heeft statische doorbuiging door zijn eigen gewicht, wat betekent dat wanneer de rotor horizontaal wordt geplaatst, de twee uiteinden of tappen omhoog zullen komen. Deze hefwaarde gemeten met een precisiewaterpas wordt gewoonlijk de rotorlift genoemd.
    
   Gezien de verschillende redenen voor het verschuiven van de motoras moeten problemen worden vermeden bij het ontwerp, de fabricage en de installatie van motoren, en is het ook van cruciaal belang om het optreden van problemen te onderdrukken en te voorkomen via een aantal noodzakelijke middelen in het feitelijke proces.
    
   Selecteer de perspassing voor de passing van de as en de rotor. Als er beweging is als gevolg van problemen met de passing, zijn de meeste hiervan te wijten aan problemen met de verwerkingsgrootte van de as, omdat de binnendiameter van het gat van de rotoras wordt bepaald door de matrijs, en theoretisch zullen er geen grote problemen zijn.
    
   De golfveerringen aan beide uiteinden van het lager zijn niet geïnstalleerd, of er is een probleem met de kwaliteit van de golfveerringen. Sommige bedrijfsomstandigheden van de motor hebben relatief strenge eisen aan de mate van beweging van de as. Motorfabrikanten lossen het probleem op door golfveerringen toe te voegen, en sommige fabrikanten voegen aanslagringen toe aan de eindkappen voor kleine motoren met afgedichte lagers.
    
   De axiale kracht die door de ventilator wordt gegenereerd, dat wil zeggen de axiale kracht van de wind op de ventilatorbladen wanneer de motor draait, maar de resulterende turbulentie is zeer klein.
    
   De keuze van het lager en de eindkap is niet geschikt, of er is een grote opening tussen deze twee vanwege het probleem van de verwerkingskwaliteit.
    
   Hoe kan ik voorkomen dat de as van de motor kapot gaat?
    
   Het verminderen en elimineren van spanningspunten en het elimineren van externe krachtfactoren zijn de principes om asbreuk te voorkomen. Uit de analyse van de structurele kenmerken van de as moet de plotselinge verandering van diameter en de slanke as van de rotor met grote diameter worden vermeden in de ontwerpfase, en de spanning moet worden weggenomen door de noodzakelijke maatregelen uit het productieproces te nemen.
    
   (1) beheersing van de bewerkingsbelasting. Voor motorproducten worden cilindrische blanks meestal gebruikt voor de verwerking. Door de structurele kenmerken van de as is het in feite een getrapte structuur met dikke en dunne uiteinden in het midden. De positie waar de diameter van de as verandert is het deel waar de spanning is geconcentreerd, dus deze moet in meerdere kanalen worden verdeeld. De methode van procesverwerking vermindert de kans op stress concentratie. Het is noodzakelijk om de verwerkingsbelasting te verminderen door de overgangsfilet op deze positie te verwerken. In het eigenlijke bewerkingsproces is het mogelijk dat de transitiefilet wordt begrepen als een schijnbare kwaliteitscontrole, en de meest substantiële rol ervan is een van de maatregelen om stress te voorkomen.
    
   (2) verwijderen van de lasspanning. Voor de lasspanning is alleen de as met het web betrokken, dat wil zeggen dat de web van een bepaalde hoogte wordt gelast op basis van de cilindrische blanco om de samenwerking met de rotorkern te bereiken. Er zijn veel breuken in dit type as.
    
   Volgens het lasproces wordt het verdeeld in onmiddellijke spanning en restspanning van het lassen, en de lasspanning van de as van de regelplaat moet worden gecontroleerd door het lasproces en het eindproduct. Om de onmiddellijke belasting van het lassen te verminderen, is het voorverwarmen van de as vóór het lassen bijzonder belangrijk. Om de restspanning van de lasnaden van de as te verminderen, moet de gelaste as worden blootgesteld aan een behandeling met spanningsontlasting. De behandelingsmethode kan ultrasone trillingen of verwarming zijn. Manier om verder te gaan.
    
   De splijting van de lasas vindt doorgaans plaats aan het uiteinde van de web en de hoofdas, en sommige zijn scheuren in de lengterichting die naar binnen lopen in de richting van de las. Het eerste stadium van zulke problemen is het ernstige geluid en het vegen van de motor, en de barsten zijn niet ernstig. Het is moeilijk om de situatie te controleren en deze moet worden geanalyseerd en beoordeeld op basis van de methode van detectie van radiale slingering.
    
   (3) Motorinstallatie en transmissiebediening. Voor motoren met relatief groot vermogen wordt het niet aanbevolen om een transmissie met poelie te gebruiken, omdat deze transmissiemethode ertoe zal leiden dat de as van de motor wordt blootgesteld aan buigmomenten, waardoor de as in ernstige gevallen breekt.
       
   De vereisten in dit verband zijn vastgelegd in de technische productvoorwaarden van de motor en worden ook beschreven in de instructies voor de bediening en het onderhoud van het product van de standaardmotorfabrikant, maar de vereisten mogen niet worden geïmplementeerd bij specifiek gebruik. Voor motoren die door poelies moeten worden aangedreven, vooral motoren met relatief grote specificaties, wordt het aanbevolen om cilindrische rollagers aan de aandrijfzijde te gebruiken
    
   (4) de betrouwbaarheid van de benchmark voor de installatie van motoren. Uit het werkelijke gebruik blijkt dat sommige motorinstallatiebenchmarks niet direct in contact staan met de grond, maar door middel van een frame naar een hoogte worden verhoogd. In dit geval moet speciale aandacht worden besteed aan de betrouwbaarheid van de benchmark. Als de benchmark niet in balans is, is het zeer gemakkelijk om het probleem van de schachtbreuk te veroorzaken als gevolg van de positie-relatie tussen de motor en de sleepinrichting.
    
   (5) Dagelijkse bewaking en meting tijdens motorbedrijf. Tijdens de werking van de motor hebben de plaatsing van de motor zelf en de relatieve positie van de apparatuur een grote invloed op de kwaliteit van de werking. Periodieke inspecties en dagelijkse controles moeten worden gebruikt om problemen op te sporen en te corrigeren om kwaliteitsongevallen te voorkomen.