Universele compressor gebruik 2-polige 4-polige 5 pk 4kw 1-fasige AC-motor
Aanbeveling
Productbeschrijving
| Model |
HP |
KW |
Currennet |
Snelheid |
Eff |
Arbeidsfactor |
TN |
TMAX/inch |
TST/TN |
| ML-112M2-4 |
5 |
4 |
22,41A |
1440 |
80% |
0.97 |
26.54 |
1.7 |
2.5 |
Bedrijfsprofiel
VEELGESTELDE VRAGEN
De motoras is gebroken, misschien bent u doodgeschoten!
De reden voor de gebroken as van de motor
(1) onjuiste montage
De motor is niet concentrisch met de apparatuur die wordt gesleept, waardoor de motor wordt blootgesteld aan overmatige radiale belastingen en uiteindelijk metaalmoeheid veroorzaakt. Wanneer de radiale belasting op het verlengstuk van de motoras te groot is, zal de motoras in radiale richting verbogen en vervormd zijn. Wanneer de motor draait, wordt de as vervormd door torsie in alle richtingen, waardoor de motoras uiteindelijk breekt, en de breukpositie is over het algemeen dicht bij het lager.
Als sommige klanten de uitgaande as van de motor voorzien van een poelie voor een motor die is aangesloten door een poelie, omdat de poelie te zwaar is of de riem te strak is gemonteerd, zal de uitgaande as van de motor continu worden blootgesteld aan variabele spanning tijdens de werking van de motor. Het maximale buigmoment dat op de as wordt gegenereerd, ligt in de buurt van het draaipunt van het lager van de uitgaande as, en herhaalde stoten veroorzaken vermoeidheid, waardoor de as geleidelijk scheurt en uiteindelijk volledig breekt.
(2) overmatige trillingen van apparatuur en motor tijdens bedrijf
Als de motor niet stevig is bevestigd, zoals op het frame, is de hele fundering onstabiel en schudt tijdens bedrijf, waardoor de spanning van de motorriem instabiel wordt en de as beschadigd raakt als de spanning groot is.
(3) de spanningsgroef voor de asbewerking komt niet tegemoet aan de vereisten
Dit probleem doet zich meestal voor aan de wortel van de asverlenging. Uit een groot aantal casestudies blijkt dat de bewerking van de R-hoek aan de wortel van de asverlenging niet gestandaardiseerd is, wat resulteert in relatief geconcentreerde spanning op deze positie. Wanneer de motor draait, wordt deze beïnvloed door de wisselende belasting van de asdiameter en radiale richting, wat resulteert in een breuk. .
(4) de spanning komt niet vrij na de as van de web is gelast
Dit probleem doet zich vooral voor bij grote motorassen. De meeste locaties waar het zich voordoet, zijn geconcentreerd op de positie waar het uiteinde van de papierbaan wordt gecombineerd met de hoofdas. De schachtbreuken hebben onregelmatige patronen, en de meeste vroege defecten van de motor lijken te vegen. Het kan alleen worden ontdekt tijdens het proces na de inspectie.
Voor de web-as, de motorfabrikant moet maatregelen nemen om de spanning te verlichten, sommige fabrikanten gebruiken de ultrasone methode, en sommige fabrikanten nemen het verspaningsproces, maar het uiteindelijke doel is om de stress te elimineren.
(5) defecten in het ontwerp van de as zelf
Als er een plotselinge verandering in de diameter van de as optreedt, is het ook makkelijk te breken, maar dit probleem is relatief klein, en er zullen relevante eisen zijn in de ontwerpspecificatie van de motor.
De last is in een handomdraai te groot; de kleine wagen met paard en wagen, de motoras bevindt zich in een langdurige vermoeiingstoestand; de externe krachtbotsing zal er ook voor zorgen dat de as breekt. De gebroken as is een relatief complex probleem, zowel de motorfabrikant als de gebruiker moeten dit probleem onder de aandacht brengen om soortgelijke problemen te voorkomen.
Gecontroleerde Leverancier 
