Motorradiateur Slang Bovenste Radiateur Inlaat Recirculatiepijp

• Maatwerk: Beschikbaar
• certificaat: ISO9001, TS16949
• Standaard Component: Niet-standaard Component
• Model NR.: auto coolant pipe
• Techniek: pers
• Materiaal: Ijzer
• Type: motorolie pompfilter
• grondstoffen: naadloze buis, staalplaat
• productieproces: buigen, solderen, stempelen
• coating: zink
• aanpassen: ondersteuning
• Transportpakket: doos
• Specificatie: 36*32*25
• Handelsmerk: stabiel
• Oorsprong: China
• Gs-Code: 8708999990
• Productiecapaciteit: 1000000000

Beschrijving

Jinjiang Stable Technical MFG co.Ltd was een bedrijf dat zich richt Op Auto part-business over 30 jaar

Onze business cover van motoroliecarter, oliecarter, motoroliepomp, motorolie opraper, motoroliepeilstok buis en motor peilstok.montagesteun, starter beugel, oliepomp steun, waterpomp steun, dynamo steun, demper Uitlaat steun, startmotor beugel, Motor steun motorsteun etc

Onze belangrijkste productieapparatuur omvat de volgende onderdelen: :

Nee	Machine	Hoofdstad	AANTAL
1	Druk op de rem	1500*12 mm	2
2	Stempelmachine	25T-630T	23
3	Hydraulische pers	40T-2100T	22
4	Robot voor het lassen van een schild	500 A.	12
5	Puntlasrobot	300 A.	2
6	De machine buigen	100*30 mm	5
7	Lasersnijmachine	2000 W.	2
8	Laserbuis snijmachine	6000 W.	3

Aangezien deze pagina speciaal was voor de olieaanzuigbuis van de motor, noemden sommigen van ons het misschien als oliezeef van de motoroliezeef.

De olieaanzuigleiding of het scherm voor de motorolie, de oliezeef komt altijd samen met het oliecarter .,de hoofdfunctie van de olieaanzuigleiding was de smeerolie van het motoroliecarter naar de bovenkant van de motor te brengen om het gehele motoronderdeel te smeren, de olieaanzuigleiding werkt mee motoroliepomp en oliefilter.

De belangrijkste olie pick-up werd gemaakt door 4 onderdelen: Naadloze buis, dop, scherm, metalen beugel.Normaal werd het gemaakt door het staal omdat het was onderdompeling olie dus we hadden geen zorgen te maken dat het roest.

1.Inkomend onderzoek van de stalen plaatspoel van de grondstof

De olieaanzuigbuis werd gemaakt door een naadloze pijp, het altijd met de blok partij
De kap en het scherm met metalen beugel werden gemaakt door de stalen plaat

Elke naadloze buis en staalplaat had zijn treksterkte, opbrengststerkte, rek,
Elk verschil van de spoel had verschillende mechanische eigenschappen, de sleutel van de pers diepe tekening en buiging voor de olie-opnemer buis was de verlenging, we gebruiken altijd de grondstof met een verlenging van meer dan 18%, hierbij in China noemden we dit type grondstof als DC04.

Grondstof voor olieaanzuigbuis Chemische samenstelling % staal  DC04 (1.0338): EN 10130-2006

Tenzij op het moment van de aanvraag en de bestelling anders is overeengekomen, mag deze kwaliteit worden geleverd als gelegeerd staal (bijvoorbeeld met boor of titanium)

C	MN	P	S
max . 0.08	max . 0.4	max . 0.03	max . 0.03

Mechanische eigenschappen van staal DC04 (1.0338)

RM - treksterkte (MPa)	270-350

Reh - minimale opbrengststerkte (MPa)	210-220

A - Min. Rek Lo = 80 mm (%)	37-38

A - Min. Verlenging Lo = 5,65 √ SO (%) (+A)	40

Vickers hardheid ( HV): (+A)

95

Gelijkwaardige staalsoorten  DC04 (1.0338)

EU NL

VS -

Duitsland DIN,WNR

Japan JIS

Frankrijk AFNOR

Engeland BS

Europees oud NL

Italië UNI

Spanje UNE

Zweden SS

Polen ONDERDEELNR

Rusland GOST

Inter ISO

DC04

A619 DDS

1.0338 RRSt14 ST14

SPCE

ES

1CR 1CS 1 UUR 1HS CR1

FeP04

FeP04

AP04

1147

08J

05 kp 08 kp 08YU

CR04 CR24

Ik wil graag alle details over de productie van de oliezeef van de motorolieaanzuigleiding  met u delen.
1.de binnenkomende grondstoftest, de grondstof was de sleutel voor de productie, moeten we dus serieus nemen voor de naadloze buis en stalen plaat voor de  Oliezeef motorolieaanzuigleiding  . Dat was het geval Twee soorten dingen die we focussen op :Chemische samenstelling En mechanische eigenschappen
Als de naadloze buis en stalen plaat de  test Chemische samenstelling en Mechanische eigenschappen doorstaan, zullen we het testresultaat en de opslag binnen 2 jaar als tracking-informatie voor de auto TS 16949 uitprinten.

2.we zullen de naadloze buis naar de werkplaats voor het snijden van de buissectie verplaatsen, de reden waarom we het lasersnijden in plaats van de zaag gebruiken was het verbeteren van de efficiëntie, verlaag de kosten, de auto laser snijmachine kan elke naadloze pijplengte maken die voldoet aan de eisen van het trekken van olieopraperbuizen en de naadloze buis opslaan als afval.

Het opslagbesturingssysteem het magazijn volgt altijd de FIFO-vuist in eerste instantie, altijd alle gegevens te zijn Traceerbaarheid,elk productiestation volgen we de werkinstructie (WI), inspectie:eerst Het laatste stuk van het stuk en de Inspectie op locatie twee keer per shift. Alle record houd het als traceerbaarheid, als het onderdeel was ok toen we brengen het over naar de volgende workshop  

3.Machining workshop,een deel van de olieaanzuigbuis van de motor had schroefdraad op zichzelf, in plaats van een flens te gebruiken om aan te sluiten op de motor blok voor studs.so de eerste stap was gaan door met de schroefdraad voor de olieaanzuigbuis  

Schroefdraad van de motorolieaanzuigleiding op de naadloze buis:
De bewerking werd gedaan door de CNC controle, dus wat de draad ook was Imperial, Metrisch, Amerikaans, we programmeren het dan beginnen we als monster als eerste stuk voor draad meter  
By the way :we zullen het eerst starten als WI werkinstructie, dan voeren we het uit.
De WI werd voorbereid door het APQP team .
Ons bewerkingsvermogen :20 mm
Twee keer per dag verschuiven  
 

4.wanneer we de draad op de olieaanzuigbuis voorbereidden, gaan we tegelijkertijd de stempelkap en het scherm voor de motoroliezeef verder.
De stempelworkshop kan een heel soort proces uitvoeren, wat de vorm van de klant ook wil, we kunnen het binnen deze workshop doen, soms noemen we het als een staalplaat flow workshop om de staalplaat in de vorm te maken die we nodig hebben, de belangrijkste dingen waren houd de tolerantie onder controle: de dop van de olieopnamekop, de verbindingspoort voor de olieopnamebuis, de gaten voor de bevestigingsbouten van het motoroliecarter.

5.na het bewerken van de naadloze buis voor de totale lengte van de olieaanzuigbuis van de motor, zullen we doorgaan met het buigproces in de buigwerkplaats,

Het proces van het buigen van de productie was een belangrijk proces voor de Het oppakken van olie, de automatische koelvloeistofleiding, moeten we maken de naadloze pijp die de vorm is die we nodig hebben .dus na het buigen van de stalen pijp naar de vorm die we nodig hebben, zullen we  
gebruik de vormmeter om de inspectie voor de stalen pijp uit te voeren voordat u verder gaat met het volgende productieproces.

Misschien zullen sommige mensen vragen waarom we niet de lasnaad buis gebruiken in plaats van de naadloze buis, de grondstoffen kosten waren veel goedkoper.
Dat was zo'n goede vraag over grondstoffen, laat het beeld dat wanneer de stalen pijp naar het proces van buigen gaat, de eerste binnenkant van de olieopnamebuis de dikte aan de andere kant aan de andere kant van de stalen pijp zal vergroten, tijdens de stalen pijp Diktestroom ,er is misschien een grote kans dat de stalen pijp barst.So normaal gebruiken we de naadloze pijp in plaats van de laspijp om de motorolie-opneembuis te produceren.

Lassen van hardsolderen, na de stalen pijp voor het opnemen van motorolie de buis buigt en de dop stamde, zullen we doen maak twee delen van de verbinding door messing lassen of hardsolderen

Er waren veel soorten lassen: Shield lassen, TIG Lassen, braseren, de meest efficiënte manier was door het hardsolderen lassen, maakt niet uit hoe het er uitziet of hoe het lek is, de Hardsolderen geven de beste prestaties  
Voor het monster en prototype van de olieaanzuigbuis, oliepompzeef,  oliezeef, koelvloeistofleiding van de motor zullen we het handmatig hardsolderen gebruiken, zodra de klant het monster heeft goedgekeurd, zal het productieproces het automatische braseren veranderen.
7.zodra het lassen klaar was, zullen we overgaan naar het zink coating productieproces om de motorolie pick-up te beschermen om roest te zijn en het uiterlijk te verbeteren.laat me u een foto van de coating productie proces voor u te ref.

Rond de beker van de olieopraper af met zeef  

Zodra de olieaanzuigbuis van de motor is afgewerkt met de coating productieproces, we zullen doorgaan met de afrondende beker voor het stalen scherm
Normaal gesproken was het stempelen de snelste manier om het te maken, om de rand van de olieopnamebuis van de motor te houden zonder golf, hebben we een andere set van de matrijs nodig om de dop en het oliepompscherm omhoog te maken om het als één stuk te maken.
 

9.lektest,de lektest werd uitgevoerd onder 1,2 bar 30 seconde door water of de luchtdrukmeter  

We maken veel rubberen pluggen om de af te dichten uiteinde van de olieaanzuigbuis van de motor, oliepompzeef ,koelvloeistofleiding  
We voegen de luchtdruk toe aan 1,2 bar en houden de monitor in de gaten, als de indicator op 1,2 bar blijft, dan vinden we dat dit onderdeel ok was, maar als de indicator een onderlaag was, zullen we de olieopnamebuis aan de kant zetten om deze te repareren door te lassen of te controleren het lekpunt door waterdruk .

Om een olieaanzuigbuis voor de motor te ontwikkelen hebben we de nodig voorbeeld of de tekening van de klant, dan halen we de op. gegevens uit de steekproef, zodra de steekproefgegevens werden verzameld door de handige scanner zullen we de tekening maken door solidwork ,ug  
 

Dan gaan we verder met de buigmal en het stempelen matrijs voor het oliepompscherm

Om de stansvorm en buigvorm voor de klant te krijgen, nemen we de snelle weg door de CNC machine en gaan we dan door met het polijstproces met de hand, zodat het oppervlak van de matrijs niet te veel krassen op de oliepompzeefkast heeft gemaakt en het proces vervolgens afronden we assembleren de kern en het frame samen om verder te gaan met de productie van het monster van de oliepompzeef .

CMM-inspectie voor de kritieke afmeting van de motorolieopraper leiding of koelvloeistofleiding
 

Wat de inspectiemeter of de matrijs van het oliecarter ook is We moeten de CMM-inspectie doornemen voordat we verder kunnen in productie nemen  
De kritische dimensie moet door de CMM-test heen om de tolerantie voor de cartervorm te verkrijgen, hebben we ontwerp  
Elk oliecarter had tolerantie, de beste manier om de tolerantie zoveel strikter te houden dan de tekening, dus zodra het staal terugspringt was het nog steeds onder de tolerantievereiste .
Voor het eerste monster van het oliecarter hebben we ook Moet het gaan denken door CMM voor allen bouten gaten.dan krijgen we het inspectierapport om op te slaan het toekomstige gebruik  
Het was een procedure die door het kwaliteitscontrolesysteem 16949 werd vereist.