OEM-tanks

Sullair OEM-afscheidertanks zijn een integrale toevoeging die u in overweging moet nemen bij het ontwikkelen van uw OEM-oplossingspakket voor Sullair.  OEM-afscheidertanks helpen smeerolie uit de luchtstroom te verwijderen met behulp van een vervangbaar coalescerend afscheiderelement.  Sullair biedt zowel T-Tank als verticale tankopties om te passen

Einde van het vapor recovery gas

Sullair Gas-uiteinden zijn ontworpen voor het dampterugwinningsproces en kunnen grote hoeveelheden zoete of zure natuurlijke gassen verwerken.    

Schroefcompressoren bieden maximale efficiëntie/lagere bedrijfskosten.

Lage druk - einde van het procesgas

Sullair is een leider in het leveren van procesgasoplossingen aan toonaangevende OEM-verpakkers wereldwijd.

Hogedruk-gas-ends en koelseries - procesgas Einde

Sullair is een leider in het leveren van procesgasoplossingen aan toonaangevende OEM-verpakkers wereldwijd.

Lage druk - Single Stage lucht- en boorcompressorkits

Sullair is een leider in het leveren van persluchtoplossingen aan de grote wereldwijde OEM-markt.

Lucht- en boorcompressoren

Een robuust tweetraps schroefontwerp en de vooruitstrevende innovatie die Sullair heeft weten te definiëren zijn de kenmerken van deze krachtige boorcompressoren die gegarandeerd perfect bij elke boortoepassing passen.

Hoge druk - kits met tweetraps boorcompressor

Oplossingen voor gascompressie - lucht-/procesgas voor OEM

Waarom Sullair?

De dagen worden steeds kouder en korter, en al snel zullen we de pijn van de winter voelen. Winter- en koud weer zijn hard voor ons allemaal, inclusief uw apparatuur. De winter is bijna altijd harder voor uw apparatuur dan tijdens de warmere maanden, wat betekent dat u uw apparatuur goed moet overwinteren om onverwachte stilstand te voorkomen.

De beste tijd om te winteren is in de herfst voordat de temperatuur te koud wordt. Voer het vereiste preventieve onderhoud uit volgens de aanbevelingen van de fabrikant. Het onderhouden van de juiste vloeistofcapaciteit en het opgeladen houden van de accu zal een lange weg gaan om winterproblemen te voorkomen.
 

Zorg ervoor dat de compressor de juiste vloeistof voor de motor en compressor gebruikt

Het starten van de machine is de meeste moeite, waarbij sommige experts zeggen dat er meer schade wordt aangericht in de eerste 10 seconden na het koud starten van een dieselmotor dan op enig ander punt in de bedrijfscyclus. Zowel dieselmotoren als compressoren gebruiken vloeistof, die een hogere viscositeit krijgt - of dikker - wanneer de machine niet in gebruik is. Naarmate de vloeistof dikker wordt, moeten de draaiende onderdelen in de motor en de compressor harder werken om te draaien. In sommige gevallen kan de motor zonder de juiste vloeistof zelfs niet draaien.

Als de machine wordt ingeschakeld en opgewarmd, worden de vloeistoffen dunner en werkt de machine soepeler. Het is belangrijk om een vloeistof met de juiste viscositeit te gebruiken. Wij raden gebruikers van Sullair machines aan Sullair AWF All Weather Fluid te gebruiken, die is ontworpen voor extreme weersomstandigheden. Deze zeer geraffineerde vloeistof met meerdere viscositeit op petroleumbasis combineert een gemakkelijke start en opwarming bij koud weer met een uitzonderlijke smering onder zowel warme als zeer koude omstandigheden.

Op dezelfde manier moeten compressorgebruikers de motorolie ook verversen naar motorolie van winterkwaliteit/lage viscositeit, zoals aanbevolen door de motorfabrikant. Bovendien moeten gebruikers een wintermengsel van dieselbrandstof gebruiken voor een goede werking van de apparatuur.

Gebruik een motorblokverwarming

Een blokverwarming verwarmt het motorblok en vervolgens de motorolie om de kans te vergroten dat de motor start en de compressor sneller opwarmt dan normaal bij extreme koude omstandigheden.

Blokverwarmers zijn standaard op sommige mobiele luchtcompressoren, zoals de Sullair 185 en 1600-serie, en zijn optioneel op de 375-serie.

Zorg ervoor dat luchtleidingen condensvrij zijn

Wanneer mobiele luchtcompressoren worden opgeslagen en zelfs soms terwijl ze in bedrijf zijn, kunnen de luchtleidingen en -regelaars vocht verzamelen en bevriezen, waardoor ze in bedrijf kunnen worden genomen. Zorg ervoor dat de luchtleidingen beschermd blijven tegen de elementen (trek koude lucht die het verzamelde condensaat zal bevriezen) zodat ze condensvrij blijven, of sla de compressor op bij temperaturen boven het vriespunt wanneer deze niet in gebruik is, zodat als er condensaat aanwezig is, deze niet bevriest.

Zorg dat de batterij goed onderhouden is

Sommige machinemodellen hebben mogelijk een hogere CCA-accu (Cold tornen amperage) nodig om hoger vermogen mogelijk te maken bij het starten in koud weer. Naast het verwarmen van de motorolie helpt het warmer houden van een accu om het nominale CCA -accuvermogen te behouden.

Houd zonnepanelen uit de buurt

Zorg ervoor dat het zonnepaneel, indien aanwezig, vrij is van sneeuw, terwijl uw luchtcompressoren niet worden gebruikt of opgeslagen, om de accu op te laden. Wanneer er sneeuw opstapelt, krijgt u niet genoeg zonlicht om de accu op te laden, omdat zonnepanelen zich doorgaans op het dak van de compressor bevinden.

Overweeg een pakket voor koud weer

Draagbare Sullair-dieselluchtcompressoren bieden twee opties voor cold-weather-pakketten. Eén biedt u de mogelijkheid de machine te starten en te bedienen tot een temperatuur van 10° F (-12° C). De tweede optie maakt gebruik mogelijk bij temperaturen tot -20° F (-29° C).

Nabehandelingssystemen

Een van de belangrijkste veranderingen met de overstap naar dieselmotoren die voldoen aan de emissienormen van Tier 4 Final was de overstap van mechanische naar elektronische bedieningselementen. Dit omvat diagnostiek en controles en nabehandelingssystemen. Hoewel de meeste eindgebruikers nu op de hoogte zijn van het onderhoud en de zorg die gepaard gaan met het bedienen van Tier 4 Final-machines, zijn er vaak nieuwe gebruikers die zich niet bewust zijn van de procedures of die deze niet volgen, waardoor deze tips belangrijk zijn.

Nabehandelingssystemen in Tier 4 Final-dieselapparatuur zijn onderverdeeld in drie technologieën die gebruikers en technici moeten kennen: Diesel oxidation catalyst (DOC), diesel particulate filter (DPF) en selectieve katalytische reductie (SCR). De meeste kleinere mobiele luchtcompressoren gebruiken een of twee van de drie.

Een DPF kan onafhankelijk zijn of in dezelfde bus als de DOC worden opgenomen en is ontworpen om roetdeeltjes of roetdeeltjes uit de uitlaatgassen van een dieselmotor te verwijderen. Het roet verbrandt in het DPF en verandert in as, wat uiteindelijk het vervangen DPF moet schoonmaken . Het Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) eist dat motorfabrikanten DPF's ontwerpen op motoren met een vermogen van 175 of hoger om tussen de reinigingen minstens 4,500 uur mee te gaan, en op motoren met een vermogen van 175 pk en minder, 3,000 uur tussen de reinigingsintervallen.

Als het DPF stationair draait, krijgt het nabehandelingssysteem niet genoeg tijd op de temperatuur om al het roet af te branden en te regenereren, zodat er enige verstopping en fouten op de motor kunnen optreden.

Compressoren draaien met hoge motorbelastingen, dus het nabehandelingssysteem is ontworpen om al het roet af te branden en op zichzelf te reinigen. In koude omgevingen betekent het echter dat het systeem nog steeds niet warm wordt als het gedurende langere tijd niet wordt gebruikt, wat kan leiden tot mogelijke problemen waarvan eindgebruikers zich bewust moeten zijn.

Wees voorzichtig bij machines met een capaciteit van 375 cfm en hoger, die AdBlue (DEF) gebruiken, omdat de DEF -vloeistoftank soms kan bevriezen. De compressormotor heeft tijdslimieten voor het ontdooien van DEF voordat er fouten optreden. Verschillende motorfabrikanten hebben verschillende tijdslimieten voor hoe lang het kan ontdooien voordat de waarschuwingen en fouten verschijnen.

Het wordt verpakt

Er is niets erger dan een compressor die niet op het werkterrein start, maar alleen als hij niet in een arctische ontploffing zal starten. Door uw mobiele luchtcompressoren niet te overwinteren lopen gebruikers het risico op ongeplande stilstandtijd door machines die niet starten, of zelfs structurele defecten als het weer te extreem is.

Als u mobiele compressoren in koude klimaten gebruikt, neem dan deze stappen om een frustrerende werking te garanderen. Laat je niet in de kou staan.